ミニバイクのレース用に使用しています。
先代の415ERから使っていますが、ERZとなりねじれに強くなった気がします。
ジョイントのクリップも強化された様です。
レース使用後は街乗りミニバイクに使用しますが、420サイズのチェーンに比べ燃費も5％程向上しました。

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デイトナゴールデンパッド、これは雑誌のブレーキパッドインプレッションでも「高品質な、ニュートラルな使用感のブレーキパッド」の見本として比較されることも多々あります。
実際その癖のない使用感はどんなバイクにでも勧められるんじゃないかな？と思ってしまうくらいです。
突き詰めればパッドは効き具合、感触の好みになっていきますし、ストリート~ワインディングが主な使用用途で特段こだわりがないのなら、このパッドの性能は十分だと思います。

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NSF100に装着。
その後走行して真っ先に気付いたことは「低速からしっかり回ってる！」でした。
レーサーなので上が回りやすいようにセッティングしてるのであまりそこらへんを考えての導入ではなかったのですがうれしい誤算でした。
周りがイリジウムばっかなので入れてみた、といった感じだったのですがやはり使われているのには理由があるんですね。
耐久性などはまだわかりませんが、たかがプラグ、されどプラグ。はっきり違いが分かるということはいいことです！

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ミニバイクのレーサーに使用するのですが、少しでも軽い仕上がりを目指し速さを求めるにはこのスプロケット1択ですね。
スチール製スプロットに比べれば耐久性は落ちますが、性能重視で納得出来ます。

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コストパフォ-マンスでこの商品を選びました。
安かったので大丈夫かなという不安も有りましたが
しっかり使えます。アダプターも付いているのでいろんなバイクに対応できそうです。

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マフラーを取り付けの際、エキパイ周りに油分が残ったまま走ってしまい指紋の焼け跡が付きました…。うっかり。そこでステンマジックを使ってみたら綺麗に焼け跡がとれました。少しくすんだ感じになりますが僕は十分でした。まだ少ししか走ってなかったので薄黄色い焼け跡は簡単に取れました。

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NSF100でレースをしています。ノーマルヘッドの時はNGKのイリジュウムを使っていましたが、ヨシムラのヘッドに換装し、それがDENSO仕様だったので、このプラグを使うようになりました。ヘッドを変えているので、プラグだけの性能だと一概には言えないかも知れませんが、走行後に見られていたプラグの汚れ(カーボンの付着)が見られなくなりました。サーキット走行なので、ほぼ全開走行てすが、燃費も向上してると思います。燃焼効率が良いんですかね。パワーも出ています。
NGKと比べて電極部分が針みたいに細く、『こんなんで大丈夫？』と心配でしたが、使ってみれば全てが高性能！ 高価格なプラグですが、メンテの手間や性能、そして交換の頻度から考えれば、安く上がる商品だと思います。

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NSF100の保管＆メンテナンス用に購入しました。他の方のインプレにもあるようにローラーの着いている物と比較するとスタンドを掛けるのが少し重いですがミニバイクなので気になりません。何よりシンプルなので安くて軽量で丈夫そうなのでサーキットなどの出先で使用するには良いと思います。

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交換して、体感できるほどのパワーアップはありませんが、エンジンをばらしてみると、ノーマルプラグよりもカーボンの付着が少なく、燃焼状態が良好なのが良くわかります。

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装着後排気漏れ等ありません。マフラー脱着時の必須部品です。けちって再利用したりすると、排気漏れの原因となり、排気効率の低下を招くので、マフラー脱着時には、必ず交換したほうがいいと思います。

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