アドレスV100で使用。
2022年11月に取り付け、ガレージ保管で雨天未走行。

わずか半年ちょっとで既にゴム部分が全体的にヒビ割れだらけです。
フィルター本体は非常に素晴らしいので残念です。

デイトナ製品ですので信頼して購入しましたが、とにかくゴム質が悪すぎです。
もう少し安ければまた購入してそっくり交換したいところですが、フィルター本体はまだまだ使えるので、ゴム全体にビニールテープを巻き付けて補修しています。

せっかく素晴らしいフィルターですので、もっと質の良いゴムを使ってください。
私の中でデイトナ製品のイメージが落ちました。

ちなみに、V100(ノーマルキャブ)に取り付ける場合、リアタイヤとのクリアランスがギリギリです。
元々付いているキャブのところの小さいフェンダーは、フェンダー本体を少し加工しないと付けられません。
このフェンダーを付けないと、タイヤが拾ったゴミや埃をダイレクトに吸い込みそうです。

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アドレスV100のド初期型CE11aに使用してのインプレです。

元祖通勤快速スクーターとして名を馳せたアドレスV100もいよいよ30年選手の大台が見えてきました。日々酷使される安価なスクーターとしては驚異的な耐久性を持つアドレスV100ですが、各部の劣化は避けられません。ブレーキ周りの劣化も激しく、私の車体はフルード交換ではもはやどうにもならないレベルでフィーリングが悪化し危険なので、今回マスターシリンダー・ブレーキホース・キャリパーのシールに至るまでフルでリフレッシュさせました。

マスターシリンダーに関して純正部品を使うという選択肢もありましたが、KN企画のマスターシリンダーを使う方がだいぶ安価なため、採用しました。純正と比べるとバリや切粉がやや見られ、仕上げはもう一つといった感じですが安いのでこんなもんでしょう。車体へのフィッティングに特に問題はありませんがフルード点検窓がやや張り出し気味でした。まぁ、気になる点と言えばそれくらいで、付属のワッシャーも漏れなどはなく普通に使え、30年近く前のオンボロマスターシリンダーとは雲泥の差のフィーリングで満足しています。
レバーの色が純正は黒、こちらはシルバーと左右で違ってしまいましたが、うちのアドレスV100はとにかく足として働いてくれれば大満足ですので一切気になりません。

今更2ストの大して速くもないアドレスV100に乗る人も多くないとは思いますが、ブレーキ周りのリフレッシュには高いコスパをもつナイスなパーツだと思います。

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ベルトの摩耗が酷かったので、交換ついでにプーリーもリフレッシュしました。皆さんのレビューにもありましたが、プレートの外れ止めを固定する３本のネジが固くて苦労しました。あとプレートがプレートカバーに接触すると、カバーに引っ掛かり正常位置に戻りません。交換前のプレートカバーにて対応しました。走行性能としては、加速感が強くて満足です。

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