前回フロントスプリングのみ交換
リアがようやく届いたので純正と取替え　黒ボディにしてみました。

ロゴが入っていなければオーリンズ？ってかんじで高級感あります。
純正より若干短いです。1ｃｍ？ただし車高調式で1ｃｍ上げられます。
早速吊るしの状態で数十キロ試乗　フロント同様　初期はしなやかなのにしっかり感が向上　コーナリング中のギャップも穏やかにいなします。
いい感じです。
リアが下がったのでコーナリングは少しまったりになったかな？
ここは車高　プリロード等で詰めていこうと思います。

これで5万ちょいオーリンズだとリアで15万？
サーキットを走るのでなければ十分すぎるお品です。
大満足！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スラクストン900　純正チェーンが525SRX2でした。
リアスプロケットを小さくしたためカットしてこれ使用しました。
ナットでかんたんにカシメられるものもありますが、高いので・・・

やっすーいチナ製のツール使ったら大失敗　カシメ用ピンがナマクラで
１ッパツでだめになりジョイントもお釈迦　買い直しました。
そこそこのツールも買ってやり直したらバッチリでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは全く問題なく専用品のように取り付けできました。
風よけは期待していませんでしたが　多少は効果あるっぽいです。
上にあと数センチ長く＆縁の処理を丸くしていただければベスト

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

インチバー用のスポーツ系貫通グリップ少ないですね！
ハーレー用？のメッキ加飾系やビレット系ばかりです。
お試しに買ってみました。
樽型です。
質感は柔らかい　シリコンスポンジっぽい　良い感触です。
握った感じは・・・全体にもう少しだけ太ければベストです。

感触的に耐久性は期待薄ですか？
まあ　安いので　ほぼ　満足　もう少しだけ太ければ満点かな？

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スラクストン900に使用しました。
トライアンフはイギリス人の高身長ベースで作ってあり更にバックステップのため
ニーグリップが非常に厳しく膝が下がりすぎ、更にタンクが細身のため膝がカムカバー
に当たります。
走行中不用意にニーグリップするとアッチッチとなります。
対策をネットで情報を集めていたらデイトナさんのYAMAHA用が使えることを発見！
でも　更に調べていたらマッドマックスさんの同等品？だと半額以下！
エイヤーで購入　正解でした。
付属のピンは短いので純正を使います。両端がほんの僅かに下がり気味になりますが、使用には全く問題有りません。
上前45°でそこそこニーグリップしやすくなり、タンクパッド追加でバッチリです。
1500ｋｍほど使っていますが全く問題有りません。
身長174ｃｍです。

チタンカラーを購入しましたが、ネオクラシックのスラクストンでは浮いてしまいます。
黒にすれば良かったかな？
釣り竿用の「滑り止め 熱 シュリンク チューブ」でカバーしたらいい感じになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とりあえずFrのみ交換
Rrはオーダー済み　入荷待ちです。

スラクストン900は前後とも沈み込み初期が固めで跳ねる印象でした。
フォークOILはまだ新しいので今回はスプリングのみ交換しました。
組み込んで50Kmほどの試走でしたが　乗り出してすぐに変化がわかりました。
沈み込み初期が柔らかくなり道路の小さな段差のショックが軽減され疲れにくくなった。
組み込んだだけで特にセッティングしていませんがコーナーがスムーズに曲がるようになった。
Rrも期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私のバイクの純正ブレーキはニッシン製の片押し2ポットキャリパーにシングルディスクを組み合わせたものですが、200kgオーバーの大型車のフロントブレーキでこれはいかがなものかと思いこちらに交換しました。
サポートはネットで見つけたアルミ製のもので、マスターやディスクはノーマルです。
交換作業はバイク屋さんに丸投げしましたので省略します。

交換後走り出してからまず感じたことは、レバーの引きが軽くなり、少しだけレバーを引いた状態から緩やかに制動力が立ち上がるようになったことです。
純正では少し引いたくらいでは体感できるほどの制動力は感じませんでしたが、ブレンボキャリパーではブレーキスイッチがカチッと鳴ったところから体感できる程度に制動力が立ち上がります。
タッチが良くなったとかコントロール性が良くなったというのはこれなのかなと思います。

制動力については、ポン付け状態では純正より落ちました。
というのも、付属のブレーキパッドの効きがとにかく緩いのです。
調べてみると、レジン系のパッドのようです。
ダブルディスク車や軽量車では十分なのかもしれませんが、重量車には向いていません。
ですから、制動力向上を狙うのでしたら強力なシンタード系のブレーキパッドへの交換は大前提になると思います。
幸いにも街乗り向けから競技向けまでほとんどのブレーキパッドに適合がありますから、その中から狙った制動力のものに変えると良いと思います。
とりあえず評判の良いジクーのパッドに変えたところ、レバー引きの浅い領域の扱いやすさはそのままに、純正以上の制動力が得られました。

色々込みで考えても大変コストパフォーマンスに優れる製品です。
国産のブレーキキャリパーからの交換では操作感が大きく変わりますし、見た目も良いので、とりあえずこれに変えるという方が多いのも納得できます。
ブレンボ化＝制動力の向上というわけでもありませんが、気になる方は是非試してみて欲しいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

左が使用後、右が新品です。

18000km使用しました。もうちょい引っ張れる感じですね。

20000kmは持ちそうです。

低温時のタッチも良く、交換後全く違和感感じませんでした。

フルブレーキでも満足の効きですね。

ノーマルが25000km持ったのでちと耐久性は落ちると思います。

けど制動力が上がってこの持ちなら満足です。

峠（ツーリング）8　市街地1　高速1　の割合で走行した感想です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のハンドルからセパハンに変えた為
色々なメーカーのバーエンドミラーを
取付ましたが、見難かったり走行中動いたりで
使いもに為らなかったりでしたが、やっぱり老舗
このミラーが一番作りが良く取付安かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

出来の悪い純正リアショックから交換。
ダンパーはノビ側のみ4段階調整。
プリロードは3段階。
外観の仕上げも問題なし。
この価格でダンパー伸び調整が出来るのが良い。
CPは良いと思う。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。