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2 ![ECSTAR[エクスター] R9...](https://img.webike-cdn.net/catalogue/images/116994/Rw0toCt0Rr_TS.jpg "ECSTAR[エクスター] R9...")
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正とコンパチなので無加工で取付できます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クラッチレリースを外して純正のプッシュロッドを引き抜いて、モリブデングリスを塗布して代わりに差し込むだけです。Ｋファクトリーのレーザ刻印があるのでそれを手前側にしたほうがよいかも。ZX-14R用のレリースに替えてあるので球状のプッシュ部とロッドに凹みとが滑らず合うと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| ポジション | 4 |
| 滑りにくさ | 5 |
レバーとエンジンカバーのクリアランスが狭くなるので、レバーを後に下げました
最初の、ローギアに入りづらかったのですが、レバーを下げる+各所の調整で改善できま
カバーの取外しは慎重に 劣化してるとゴムが切れます
憧れつつも後回しにしてしまっていたバックステップ
取付説明書もあるので
ブレーキマスタの部品交換以外はすんなり作業できました。
製品紹介ページにも明記されていますが
純正リアブレーキのスイッチが使えなくなるので、同社が提供しているオイルプレッシャースイッチへの交換が必要になります。
ホースの長さは下の方にしているうちは問題ないですが、上のポジションにしていると流石に引っ張られている感が否めないので、気になる方はホースの交換も合わせて検討ください。
構造も純正ステップよりシンプルなので総合的には取付難易度は高くないと思います。
前述のマスタの部品交換、ブレーキスイッチの交換、あとはブレーキのエア抜きができる方なら自分で交換できると思います。
交換したことによるライディングのインプレッションはまだこれからです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
配線加工しない場合は純正スイッチをまとめて、どこかにくくりつける必要があります
ギボシのかしめ方、そして適切な工具さえあればそんなに難しい作業ではないと思います
K-FACTORYバックステップキットの取付に伴って純正のブレーキスイッチは加工なしには使用できなくなるために、本製品にスイッチを交換。
付属のコネクターを使えば簡単に取り付けできますが、
反面、純正のブレーキスイッチをぶら下げたままになるため、別途ギボシを取り付けるようにしました。
そのため取付にちょっと手こずりましたが
配線加工になれてる方ならなんてことのない作業です。
この加工のおかげで、純正のスイッチに戻すのも簡単に戻すことができるのでオススメです。
自信がない方はショップに相談を
自己責任ですが、自分で取り付ける場合はギボシ分5~600円プラスで取り付けられます、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
左ケーファク、ピストン固着で到着。
追伸です。
前回の投稿を見て書き忘れがあったので書き足しします。
取り付けが完璧に終われば、そんなに気にする問題じゃないので忘れてました。
そもそもこのレリーズ。圧着されたビニールに入って送られてくるのですが、袋から取り出すとピストンが固着してどうにも動きませんでした！！しばし考えてから、、コンプレッサーで空気圧でもダメ！、、。次にCRCを吹き付けてからサイズの合うプラスチックの頭をつけて金づちで微妙うにコンコン。からのブレーキピストンプライアーでグリグリでやっと抜ける始末でした。
おかげでプライアーのキズが使う前からつきましたです。
酷評ばかりですみませんが事実を書いてます。
出荷時にグリス等。を塗る処理はしてないならなんらかの方法をとるべきです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
デザイン、精度共に大満足です。
しいて言えば、お値段ががもう少し安かったら
なー。コーOン位に。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
届いたばかりです。
現在はケイファクトリーのエレメントも交換できるタイプを付けていますが、キズついてしまったため、リペアパーツを頼むか新品を買うかでこちらを購入。
キズなどを確かめてから開封してくれとのこと。
生のチタンパイプ、曲げるための機械に通したような跡はありますが、
当たり前のように付いてしまうものと思います。
それより最初に気になったのは、テールパイプ曲げ部分、
曲げシワが出ていること。
数時間たった今は、生チタンも曲げシワも、とてもレーシーに感じます。メーカーはそれも狙い??
焼き色の付いたキレイな方と悩みましたが、今は生チタンで良かったかと。レーシーなのが気に入りました。
あとは、取り付けてみてですかねぇ。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
装着の際、ラジエターやらマフラーを外すのは仕方ないけど...付属の説明書通り装着して、その度にボルトを締めこんでしまうと次の手順時ボルトが入らなかったりする為、純正のダウンチューブと入れ替えたら仮組でボルト類を全部差し込んでから、少しづつ全部のボルトを締めこんだ方が良いのでしょう！ ほかの方が書いてるように、この値段なのに、こんなに薄いのってくらい塗装(下地処理の為８００番の耐水ペーパーで擦ったら直ぐに地が出ます)が薄いです。 絶対に塗装は要です。 当チューブと左のフレームを繋ぐ部分でラジエターホースが、良いのかってくらい潰れる。 色々と書きましたが部品としての性能はバッチリです。 交換後の試走一発目のコーナーで違いが分かります。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
オーリンズ正立に換装し、立ちゴケ転倒歴はゼロなのですが保険として取付しました。
製品に何ら申し分ないのですが、正立フォークだとやはり【野暮ったい】感じはしますね。
ゴールドカラーのフォーク自体野暮ったいですが、倒立フォークに取付たほうが、すっきり収まりますね。
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