某オークションにてキャリパーとセットで中古ですが購入。

ネットにも情報は出ていなかったのですが、ZX9R　E型には無加工でつきました。
GPZ900（A12以降）ZRX1100ZRX1200ハヤブサ用ですがZX9R　E型にも問題なく付きました。

気になるブレーキローターのセンターですが自分のでは左右差が0.4mmあるかないかぐらいなので気になる方は取付け面を軽く削ったほうがいいかもしれませんが個体差もあるので要確認です。自分は問題ないと判断しましたのでそのままつけました。

メーカーさんの設定車種外なので使用は自己責任でお願いいたします。

初めてラジアルのサポートを持ってみましたが結構重いのでキャリパーにもよりますがノーマルよりはトータルで少々重くなります。場合によってはサスの設定変更は必要かと。
サポート自体は切削もきれいですし、厚みもかなりありますので剛性感はすごいあります。
キャリパーのおかげもあると思いますがブレーキのタッチがすごく硬くなり、レバーストロークも若干減りました。もともとがフニャフニャなせいもありますが・・。

ラジアルマウントなので大径ローターを入れたりする際にもスペーサーなどで自由に対応できるのでそれが強みですね。

あとは100mmピッチなのでドカティなどのブレンボが使えるのでモノブロックでも中古なら手に入りやすいのではないでしょうか？（お値段的に）

ZX9R　E型も年式も結構たってますのでキャリパーもオーバーホール時期のものも多いと思います。
シール類だけでも左右で1万円超えますし、ピストンが全交換になればピストンだけで左右を全交換で3万円を超えます。工賃含めたらいくらになるのでしょうか・・・。
オーバーホールを考えているならばこのサポートでラジアルマウント化してみてはいかがでしょうか？

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ZX9R用に買いました。
同時に同メーカー601のほうを買って601のほうを使ってますのでまだ装着はしていないのですが、
（601が変わった形をしているため慣れなくて使えなかった場合のことを考えて買いました）
父のドカティとゴリラにはおなじ724がついてまして、握ってみてよかったので買いました。

やわらかくて振動を減らしてくれますね。
手に張り付くような感触なので素手だとちょっと気持ち悪いかもしれません。
減りは早いとおもいますが、値段と見た目を考えると早めに交換でいいのではないのでしょうか。

601のインプレでも書きましたが、軍手で触ってはだめです。軍手の繊維がびっしりついて汚らしくなります（笑

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ZX9Rにつけました。

変わった形状ですが握ってみるとなるほどなぁって感心してしまいます。
いつもツーリングの後は親指の根元のあたりが痛くなってしまうのですが、交換したらだいぶ痛みも減りました。
位置決めは結構重要になるのであえてグリップボンドは使わないで装着しましたが、特に動かないのでそのままです。

悪い点といいますか作業中に軍手で握ったらグリップに繊維がいっぱいついてしまいました…。
あとバリがあったりするのですが、このお値段なら仕方のないところでしょうねぇ。

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最近増えてきた痛タンクパッド。
「自分もやってみたいけど痛々しいのはちょっと恥ずかしいし・・」という方も居らっしゃるのですは無いでしょうか？

そんな方にオススメなのがこのタンクパッドです。
絵的にはそこまで痛さはありません。
むしろちょっと格好良いくらいです。個人的にはもう少し露出があっても良かったのですが、キャラのカラーと車体色がマッチしていたのでこちらに決めました。
もっと過激なのが良いという方は同メーカーの別商品の購入をオススメします。

さて、メインのキャラデザですがさすがasanuma先生と言うべきか、全体的なフォルムはシャープでありながらも表情から力強さが溢れています。
パッケージの「試してみなよ」というセリフも正にピッタリです。
また、どこか男性的な力強さが感じられますが身体は実に女性的でそこもまたライダーのやる気をONにしてくれます。

少し残念なのは本来の髪の長さが表現しきれていない所。
タンクパッドという限られたスペースでのプリントなので限界はありますがやや惜しいです。

機能的にはごく普通のタンクパッドです。
が、デザインのお陰か普通の物より保護能力は高そうです(完全に気のせいですが)。

貼り付けも簡単で、1回くらいなら剥がしても粘着は落ちませんので微調整は可能でしょう。

1枚貼るだけで存在感がグッと増します。
オススメです！

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ZX9R用に520コンバート用に買いました。
見た目がカッコいいのと520コンバートによる耐久性がアルミだとわからないため鉄にしたかったのでこれにしました。
耐久性はまだわかりません。
重さですがノーマルとほぼ同等か少し軽い程度です。
軽さを求めるのならばアルミでしょうけどね。
520コンバートのおかげでバイクが軽く感じます。
押して歩くだけでも軽さを感じます。

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　装着は広げてハンドルにかぶせるように差し込むだけで簡単でした。
　最初は上げ気味でセットしたので予期せぬタイミングでアクセルONになりあせりましたが、何度か調整し、少々下げ気味でセットすることにより解消され、アクセルを握りこんで運転するときも邪魔にならず、捻って離してそのままキープ出来ます。
　急ブレーキや回避などにもまったく邪魔にならずロングツーリングの握力低下が非常に軽減されました。
　他の方の言う様にセパハンだと、押して歩くときの切り返しでタンクに当ります。自分は大して気になりませんが・・。

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大型バイクの性能に慣れてきたのかブレーキ性能に物足りなくなりパッド交換に続きホース交換もしてみました。
この製品は、ブレーキフルード200mlとエア抜き用のホースが付属しており手持ちの工具だけで交換できました。
自分はアッパーカウルを外し作業したので少々時間がかかりトルクレンチを使用しなかったのが原因か締め付け不足で液漏れしてしまい、あわてて水洗いなど大変な目にあいました。
性能は極端な性動力アップはありませんが、自分としてはタッチや握りこんだときの効き方が良くなったと感じました。
見た目もお洒落にドレスアップされ大変気に入っています。
気に入ったついでにリア用も注文しちゃいました。

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街乗り・チョイ乗りでは気にならなかったのですが、ロングツーリング時の振動による手の痺れに我慢できずに購入しました。
前オーナーはロック剤等しようしないで交換していたようなので簡単に交換できました。自分は走行中に外れたら凶器となりうるので中強度のロック剤を使用しました。
ツーリングには行っていませんが、試乗ではまったくといっていいほど振動がなくなり、次回のツーリングが楽しみです。

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ZX-9R用に注文しました。
形状が薄いのでタンクに伏せる姿勢でも問題ないです。
また容量としては地図のほかにデジカメやタバコ入れておく位のスペースがあるので重宝できそうです。
それまで使っていたゴールドウィンのものに比べると四隅の磁石が弱い様に感じますが、使用した上での問題はありませんでした。

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性能のことはよくわかりませんが名のあるメーカーなので心配していません。値段だけで探せばまだ安いのはありますが、自分のバイクはマフラー付けたままだとフィルター交換がなかなか大変なので頭に17mmのナットが付いていたのでこちらの商品にしました。特に古いフィルターをはずす時に頭のナットが活躍しそうです。

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