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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 4 |
SBS 614LSから入れ替えた感想です。SBSはとにかく鳴きが酷かったですが、ゴールデンパッドは鳴きが発生しませんので、気持ち良くブレーキング出来ます。コントロール性は同じくらいかと思います。耐久性はこれから検証します。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
耐久性 | 3 |
コントロール性 | 3 |
SBSの614LSを使用していましたが、鳴きがひどく、耐久性もやや悪い事からこれに変えました。結果、多少鳴きますがSBSよりましです。耐久性はこれから検証します。コントロール性は同じくらいかと。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
VTR 250(05年式)の純正から交換しました。
何も問題なく簡単に取付けできました
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VTR250の純正フィルターはスポンジではなく紙状のフィルターの為、ターボフィルター化は無理かと思っていました。
そしたらネットで取り付けている人のブログを発見!しかも結構簡単で意外とVTRユーザーの間ではメジャーなカスタムでした。
純正のフィルターの紙の部分だけ剥がし、後はターボフィルターをフィルターの枠に合わせて切ってはめるだけ。自分は一応ワイヤリングで止めてます。
自分の車両はインジェクションなので、吸気量を増やしてもそのままではあまり効果を得られないと思われるので追々サブコンのセッティングをしていきます。
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以前は前後ブレーキとも赤パッドを使用していました。
しかし赤パッドはブレーキダストが多くリア周りはダストが大量につくと手入れが面倒くさい。
そのため長持ちでダスト量が減らせそうなシンタードパッドに変更
今まで通りフロントは赤パッドでコントロール性重視
リアがハイパーシンタードパッドで耐久性重視
といった使い方をしていますが違和感なく使用できています。
しっかりペダルを踏み込めばロックさせてスライドもできるので私には十分な制動力でした。
あとは、耐久性に期待。フロント交換2回めまで使えたらいいですね。
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点火系の交換に合わせて吸気系も交換。
純正に交換も考えましたがどうせならと思い社外のフィルターにしました。
中古車でしたが、約25000km走っておそらく初めてのフィルター交換だと思います。
画像でもわかる様に汚れの酷さが伺えます。
取り付けは純正と付け替えるだけで特別な加工やセッティングも必要ありません。
フィルターの表面は網状に囲まれています。
純正と比べて価格は高いのですが、リプレイスという名だけあって洗浄をこまめにして元を取りたいです。
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純正品からの交換です。形状は純正品と全く同じだったので、取り付けには苦労しませんでした。
若干構造の違いがあります。純正は裏側に金網?的なものがありますが、こちらのフィルターにはそれがありません。一応、吸気効率は上がりそうですね!
交換後においては、見事に火を噴きました!交換前のフィルターが詰まっていたのが大きいとは思いますが、それなりに効率は良いのではないでしょうか。加速も良好です!(WR'sフルエキ装着車です)
価格については、安いとは言えないですね…。純正品は3~4000円で買えるので、交換だけでしたら純正品でも問題無いかと。ただ、洗えば繰り返し使えるのが本商品の最大の利点です!再使用が前提であれば、こちらの方がおススメできると思います。洗浄キットは2000円弱で買えますよ!
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デフォルトのフロントパッドが御臨終になったのを機会に交換。取付け作業は特に問題は無く、折角でしたので、キャリパーのOHも兼ねて作業しました。取付け後の走行ではタッチは非常に好感の持てる印象。レバーの引き具合に応じてローターを挟み込む感じが伝わってきます。鳴きも無く
一般公道を走っている分なら問題無いと思います。ただし、峠などでのスポーツ走行では役不足かも。。。キャリパーが片押し2ポットでは止む終えないのですが。
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そこそこのお値段でしっかりブレーキが効きます。
怪しげな激安品はブレーキに使うのは危険です。
少しだけ値段を追加して安心できるものを使うべきです。
効き具合は初期のタッチも奥の制動力も満足できます。
雨天はまだ試していないので未評価でお願いします。
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VTR250のリアに使用しました。
耐久性についてはまだ不明です。
純正に比べるとやはり効きは劣りますが、街乗り、ツーリングに使用する位ならちょうど良いと思います。
コストパフォーマンスは◎です(`・ω´・)
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