今回、『雷電』をエンスト多発の為、再購入しましたが、プラグキャップが今回は9０°が入ってました。
エンジンとか干渉する部分が多くなり取付困難です。
現在までに、トリシティ155に、改力→雷電→雷電を取付しましが、走り出しと急加速時にエンスト多発の為、非常に危険を感じています。
熱対策で、取付け位置を変更との事ですが、パーツ側では対策してないのでしょうか？
二輪車自体、軽量コンパクトな乗り物と思いますので、純正コイルをそのまま残すのも・・・
又、しばらくして同じ症状になれば、純正に戻します。

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純正がどうしようもなくヘタってきたので交換。
ガス圧＋1仕様で注文。

セッティングは、イニシャル沈み15mm／減衰最強から7戻し

狙ったとおりのラインをトレースしてくれるので
コーナーリングが最高に楽しくなりました。
純正の、ほんのちょっとバンクさせるとスタンドのバンクセンサーをガリガリ擦っていたのがなくなりました。

セッティングは硬めですが、初期型tricity125よりも突き上げ感は少ないのでツーリングでも全く問題ありません。

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トリシティ155の純正ショックにやや不満があり、トリシティ125に装着していたオーリンズに近いものが無いかと探しこれにしました。
スプリングはハードタイプ。バンク角を稼ぎたかったので10ミリ長いものを選択しましたがプリロードがきまれば標準全長で大丈夫に思えます。

ストロークがやや短めのため、プリロード調整は重要です。
1Gでのストロークと大きなギャップに入ったときのストロークの割り振りで決めます。

当初ダンパーが渋い感じがありましたが、3ヶ月で少し馴染んだようです。
全長10ミリ延長で、19モデルより前の標準シートでは足つきが結構厳しく感じる場合もあるかもしれません。
製造元で、有償での全長変更やスプリング交換もあるようです。

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