人によって評価は様々ですが､自分が使った感じでは､結局お尻が痛くなるという感想です。
一泊二日1200km使用しました。

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マスター側のホース差込口が横向きなので､ホースの曲りを考慮すると､どうしてもタンクの位置が高くなってしまいます。
横向きの取り出し口のタンクに買い替えます。

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　ブレンボラジアルポンプのブレーキマスターシリンダーを１度使うと、純正の横置きマスターシリンダーでは、ブレーキング時の入力に対するリニア感が全く感じられなくなります。ラジポンだと軽く入力したときからすぐに効き始め、それこそ人差し指１本でも制動が始まります。横置きは「あれ、効かない！」と思ってしまうほどの差があります。ブレーキの効きそのものはそれほど大きく違わないのでしょうが、操作性からくる「よく効く。ブレーキ性能まで上がった。」というのは誰もが感じることでしょう。
　今回の商品はニッシンのラジポンの操作性そのもので、ラジポン同士を比べるとやや大味な感覚がするものです。でも横置きに対する操作性の大きな違いはラジポンの面目躍如といったところです。
　形に関してはＧＰｚに取り付けることを考えると大変気に入っています。本来はカタナ用のもののようですが、同年代ということでマッチしているかなと感じます。ただ、「セパハン用マスターシリンダーハンドルの角度がフラット7度までの車両に使用可能です。」とあり、角度がもうちょっと垂れているため、ブレーキオイルがあまり入れられないのは心配しているところです。
　見た目を旧車に合わせていることからか、エア抜きのブリーダーが陰にあり、エア抜きがしずらかったです。もう１つ、レバーの調整ダイヤルががたつきちょっと不安です。もう少し節度のある作りにしてほしいと思います。


　評価ではないのですが、取り付け車種にある「ＧＰｚ１１００Ｆ」は違いますよね。１１００にＦが付くモデルはありません。

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純正のウインカースイッチが固くて引っかかる様になり、気持ち良く走る為に購入です
クラッチ、パッシングスイッチの結線が説明書通りでは作動しない為、純正品のクラッチ配線を移植、同じ部位に、結線し直すなど加工が必要でした
取り付け後は、各スイッチ共に軽い操作感、今風のウインカーキャンセラーなど気持ち良く使えてます

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15年使用したHID から変更しました。
定期的にロングツーリングに出るのですが、雨天時や濃い霧時など青白いHID だと見えにくい事がある為、今回敢えてハロゲン色に近い4500K を選択しました、有ったらいいなの理想的LED です♪
ライトユニットは、レイブリックマルチリフレクターですが問題なく10分程度で装着、夜間もしっかり路面を照らしてくれますっ
やや高めでしたので、フィーリングで調整(笑)
良い感じですっ白過ぎず、かといってしっかりハロゲンとは、違うLED 感を体感できましたっ
満足です。

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タンクキャップを外してみたらOリングが付いていなかった。
別のパーツを探していると、PMCさんのコーナーで発見。安いので他の物とあわせて購入、取り付けピッタリ綺麗に付きました。

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