軽いし疲れないのでお勧めだと思います。
また、淡色でシンプルですが（私は黒を愛用していました）パーツ一つ一つに手抜きを感じられませんし、形もカッコいいです！！
インナーの取り外しも簡単なので洗濯も楽です。値段的にも総合的に考えるとAraiのヘルメットとしてはお手ごろだと思います。長く愛用していましたが使っていて、特に不満はありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ツーリング系雑誌で紹介されたのはもう10年くらい前でした。地方に住んでいますがどうしても欲しくて、東京出張時に上野に寄って購入しました。

履いた瞬間の中敷のフィット感はオーダーメイドではないかと疑うくらいの優れものです。是非実物を体感してみてください。編み上げ式のひもで縛り上げ、外側はベルクロで固定しますので、すねあたりのフィット感も抜群です。長さはニーガードを付けるとちょうどその下までの長さになります。オフブーツと違い適度な柔らかさも有るのでしゃがんだりが普通にできますし、厚みのある皮なので林道ででこけたりしても不安を感じた事は有りません。

10年前購入時はBoot&Bootさんという小さな靴屋さんで丁寧に手作りされておりましたが、２年ほど前に一足目をはきつぶし、二足目を探していたらBoot&Bootさんが上野からいなくなりどうした物かと悩んでおりました。Webで調べてカドヤさんブランドで販売されている事を知ったときにはとてもうれしく、迷う事無く同じ商品を購入し現在も愛用しています。作り続けてくださる限り、次も同じ商品を購入することでしょう。

とても良いオイル皮なのでむやみにオイルをべたべた付けたりせず、少し表面のオイルが抜けたかなと感じた頃にほんの少しだけオイルを塗り込んであげましょう。かさつく手にハンドクリームをつけるような感じで。

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軽量化にもなしますしデザイン的にもノーマルに比べると断然いいと思います。
　性能に関しては感じ方は人それぞれかとは思いますが、加速が良くなる感じがしました。レース専用部品ですが、サイレンサーのみだと音量的には期待はずれかもしれません、、、。音量を期待したいなら、チャンバーも交換することをお勧めします。ただし、定期的にグラスウールを交換しないと回した時にうるさいです。

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価格は高いですがステンレスなのでさび難いし、軽いし、デザイン的にも筒を溶接でつなげた感じが珍しくいいと思いました。走りもサイレンサーのみ交換のときよりも加速が良くなった気がします。音も軽く（高く）なるので、聞く人によっては回した時にうるさいと感じるかもしれません。
ただ稀だとは思いますが、KDX125SR用で来たはずなのに取り付けできず結局KDX220SRのチャンバーで交換してもらうっということがありもう少し商品の管理をちゃんとして欲しいです。

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　全くの初心者の私が、マフラーを選ぶ条件として考えていたのは、「音質」「音量」「見た目」でした。
【良かった点】
☆「音質」：バッフルを外したときのほうが重低音がいい感じで、バッフルを装着したときでも明らかに純正との違いが出ており大変満足しています。
☆「音量」：特に重要視していたのが音量で、マフラーを探していると「db」という単位をよく見かけますが、マフラーを換えたことの無い私にとっては、どの位でうるさいのか、静かなのか分かりませんでした。とりあえず、法定音量規制内のものなら大丈夫だと思い、購入しました。装着してみると、想像していた音量より静かで、バッフルを外しても走行できる範囲だと感じました。アイドリングもうるさくなく、自分の環境には合っている音量です。
☆「見た目」：サイレンサーが太くとてもかっこいいです！エキパイ自体も太いので迫力があり、装着して改めて見ると、つくづく交換して良かったなぁって思います。
☆価格も安く、だからといって安っぽく見えない質感。お買い得感抜群です！入門マフラーには良いと思います。
【悪かった点】
★エキパイとサイレンサーの結合部分から排気漏れがあり、取り付け方が悪いのかと思い、何度も調整しましたが、直らないので、マフラー補修の耐熱アルミテープをエキパイに差し込むサイレンサーの部分に巻き付け、取り付けたところ、排気漏れがしなくなりました。アルミテープは自分で買いに行ったので、せめて隙間を埋めるための用品がついていれば良かったと思います。
【補足】
エキパイとエンジンの間にはガスケットがあります。これは消耗品ですし、使用したものは硬くなっているので、再利用すると排気漏れの可能性もあるので同時購入をお勧めします！

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マフラーと同時に購入しました。使用済みの硬くなっているガスケットを再利用して排気漏れを起こし、また取り付けをし直したり、エンジン周りを汚すよりは、安心料（値段が高いのか安いのかは分かりませんが）ということで、新品を購入することをお勧めします。

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キタコCDI（洗車時にCDIが水に掛かり壊れました）からこの武川ハイパーCDIに交換しました。
サイトでのインプレどうり体感できる効果はありませんが、同社のLCDスピード＆タコメーターを付け、純正CDIとの比較（交換を何回か実施）を行い回転数が純正9800rpm⇒武川10700rpmまで回り、速度にしておよそ２?３キロUP（微妙）の効果が得られました。

アナログメーター読みだとまったく効果が無いように、見えるのでアナログメーターを使ってる方は無駄な買い物をしたと思われるかもしれません。

２?３キロUpの効果を￥5000弱のお金を出して得るかは自分で決めてください。

買っても効果のまったく無い無駄な商品ではない事は確かです。

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XT660Rはエキパイがエンジン下を通っているのでこの手のスタンドには縁がないだろうなと思っていたのですが、社外品で横だしエキパイが出されたのをきっかけにこのスタンドを購入しました。
購入に際して最低地上高の低いバイクに対応しているスタンドを条件としました。実際には300mm近い最低地上高になったので、250mmから対応のこのスタンドは全然問題ないのですが、これから取り付け予定のアンダーガードを付けたままでも行けるのではないかと期待しています。

商品が届くとまず組み立てから始まるのは少し驚きましたが、何カ所かをボルトとワッシャとナットで締めるだけですから自分でメンテするような人なら全く問題なく組み立てられます。
エンジン下に忍び込ませてレバー部に乗っかるように、足で踏み込めば乾燥重量160kg近いXT660Rも（耐荷重150kgまでと書いてありますが。。。）やすやすとリフトされます。肉厚のラバーはしっかりとエンジンを受け止めてくれます。高さ固定レバーをプラハンマーで強めに固定して使っていますが、緩めにして回転させながら作業させる事もできますね。メンテにとても重宝しています。

２点支持で超安定感のあるジャッキタイプのバイクスタンドと使い分けしようと考えていましたが、このスタンドの簡単便利さを覚えてしまうとついついこちらばかり使ってしまいます。

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在庫がなかったため、１ヶ月半ほど入荷待ちしました。他にＤＡＸ用の良いものがないため、注文しました。付けると取り回しがとても良く気に入っています。スタイルもかっこよくなったようです。

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セパハンＳＲで純正バックステップでしたが、見た目に惹かれ購入しました。
ポジションがきついと聞きましたが１時間も乗れば慣れました。
　良い点
　　　・ステンレスの質感と仕上がりの綺麗さ。
　　　・社外のステップでは１番きついポジションだけれど、
　　　　それがかっこいい。
　　　・社外のステップにしてはブレーキのタッチが良い。
　悪い点
　　　・値段が高い。
　　　・取り付けに迷う。僕は楽しめたのでとかったのですが。

最終的なまとめはとてもかっこよくて足の位置も後ろに上がったので、曲がるときが楽になりました。セパハンならぜひつけるべきです！！　

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