4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
初めてのリアボックスですが使ってみると超便利??
もぉ手放せないです。
他の店より安く買えたし注文から受け取りまで早かったので大満足でした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ゴリラを110ccにアップしたので仕様変更しました。
値段も手頃で作りもしっかりしています。クラッチを止める四つのボルトも純正のプラスから六角ボルトになっているので安心ですね。
おすすめ出来ます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
右が純正品、左がオーリンズHO424、両者の違いは一目瞭然。
取り付けたまま、圧側・伸側とも減衰力の調整はできるが、プリロード調整は不可能。
純正リアショックのグロムでは道路のマンホール程度のほんのちょっとした段差でかなりの突き上げがくる。そのため段差のたびに尻を浮かせるかそれを避ける必要がある。それでも１時間くらいで尻が痛くなる。走りを楽しめない。
１千キロ走行後、思い切ってオーリンズリアショックアブソーバーに変更した。段差での突き上げはまったくなくなりスムーズな走りができるようになった。一日中走っても尻はまったく痛くならない。もしそのような不満があるならマフラーを交換する前にまずＲショックを換えるべきである。まあ、使い方乗り方にもよりますが。
セッティングについて。
スプリングプリロードは初期設定では体重６５?７０?の一名乗車を基準にしてある。ＨＯ４２４ではプリロードをスプリングの自由長から何ｍｍ縮めるかで表す。グロム用ショックでは７ｍｍが基準値となっている。私は体重５０キロ程度なので見当で５ｍｍに弱めて設定して取り付けたが、後で変更することになる。ちなみにプリロード量は固い柔らかいという感覚的なもので調整するのではなく、タイヤを浮かせた状態とライダーが乗車したときでスイングアームがどのくらい沈むかで調整する。最初にプリロードはきっちりと調整しておきたい。調整方法は説明書に詳しく説明してあるが、英語である。ただ図があるので英語が苦手な方でも問題はないと思う。減衰力（damping)調整は圧側(compression damping)、伸側（rebound damping)ともに取り付け後でもできる。初期設定が基準となる。減衰力は、固い柔らかい、安定感不安定感、腰高感、きびしい、ゆるい、グリップ感のあるなし、ゴツゴツする、跳ねるなどの感覚的なものによって調整するらしい。いろいろと変えてみて調整すればいい。それも圧、伸側減衰力調整ができるオーリンズの楽しみでもあろう。
取り付けについて。
必要な工具はジャッキ。取り付けにあたって後輪タイヤを浮かせる必要がある。車のジャッキでもあればサイドスタンドを支点にして右側のエンジン下部かステップ部にジャッキをかければ問題ない。
ショックアブソーバー下部のボルト・ナットは１７ミリ、１４ミリのメガネレンチでよいが、上部のボルト・ナットは奥まっているので、１７ミリ１４ミリソケットレンチ２本かまたはＴレンチが必要になる。一人でできないことはないがふたりいると作業はやりやすい。自信のない方はバイク店に頼んだ方が無難だろう。
オーナーズマニュアルについて
オーリンズ社のオーナーズマニュアルは大変有用でショックアブソーバーの働きがよく理解できる。ただ残念なのは英語版しかないということ。代理店のカロッツェリアジャパンのオーナーズマニュアルも付いてくるが内容はオーリンズ社のものとは異なる。こちらにはセッティング方法についての記述がない。
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 5 |
| フィット感 | 5 |
通勤用にこれまで5年使ってきたSHOEIのJフォースの内装がくたびれてきたので、代わりを検討していたところ、グラフィックに惹かれて購入しました。ミラーシールドも同時に購入したのですが、脱着（交換）方法は取説に記載されていますが、Jフォースと比較できないほど面倒（コツが必要）でした。意匠の問題はわかりますが、モンスターのロゴとマークがあればなお良かったです。風切り音や重さ等、スペック的には満足しています。
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4.8/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
今回は08ハヤブサにスマホと12Ｖ充電器を取り付けるために購入しました。ハンドル周りをあまり派手にしたくないのでブラックにしました。溶接等含め必要にして充分な作りです。安っぽいといえばそれまでですが用途に対しては充分昨日しますので問題ありません。取付に必要なマウントキット(78576)と合わせても3000円以内ですので大変満足しております。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
ニーグリップがとても効き、なおかつ旧車の塗装が守れます。
商品にノリが付いていて、台紙を剥がしたらそのまま張れる物。もしくは両面テープがもう少し厚手ですと、貼りやすいかな？
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4.8/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| デザイン | 5 |
| フィット感 | 5 |
バイクの色に合わせて、赤いメッシュグローブを探しており、過去使用していたモトフィズから選択。
アグレシップな赤色、涼しいのに厚みがある。
また、手の甲のプロテクタ部分もしっかりとあり、満足です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
チューブタイヤの場合、バルブ穴はナット止めですとどうしても隙間ができます。
結果、雨天時や悪路を走った場合には少なからず水気が入り、バルブの付け根を犯していきます。
こちらを取り付けると、100％とまではいきませんが気密を保ってくれますので、オフロードバイクで空気圧を下げて悪路を走るなら、付けることをオススメいたします。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 形状 | 5 |
綺麗に袋詰めされ、説明書きも同梱されています。
サイズは微妙、ちょっと大きかったかも・・・
ホンダ純正ウイングデカールです。
左右対称に貼りたかったので、位置決めに時間がかかりました。
デカールとの事で、ステッカーよりも素材がかなり薄く弱いです。
少しでも貼ってしまうと、恐らく貼り直しは出来ないでしょう。
ユックリ慎重に貼り付けました。
耐久性はどうなんでしょうね？
すぐにボロボロになったらショックです・・・
サイズはもう一回り小さくても良かったかも知れません。
でも、概ね満足です。
やっぱりホンダはウイングマークが似合いますね！
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カブC50の強化クラッチを、取り付ける為に購入しました。クランクガスケットは、ホンダ純正部分だったので、たいへん良かったです！
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