カスタム虎の穴の作中でこのカークリームが紹介されていたため、どんな物かと思い試しに購入してみることにした

先ず足回りの油汚れを落としてみる。クリームをウエスに移してホイールへ塗り広げるように拭いてみると、頑固な油汚れが軽い力で落ちていく。拭き終わった場所を見るとテッロっとした感じの艶がでており、ガラスコートのようなサラッとした感じではなかった。チャチャっと拭いてしまうとムラができてしまうので、最後まで丁寧に拭くこと

次に狭くて普段は汚れの落としにくい、マフラー裏側のカウルを拭いてみる。表面の水垢や泥汚れ、油汚れは落ちたものの、染み着いてしまった汚れまでは落ちなかった。万能…というわけではないようだ

最後に艶の無い青空駐車車両に塗って撥水効果を調べてみる。カルナバロウが含まれているので雨に濡れると撥水して玉状になりキレイに弾いてくれる

少量でも良く汚れが落ちて、油汚れにはパーツクリーナーより使いやすく値段も100mlあたり189円と安い。昔懐かしいパッケージで、容器も黄色い三角柱とレトロ感たっぷりだが、むしろそれが新鮮だ。ただクリームは石油臭いので、使用する時は十分換気して使うこと。もう手放せない…

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サイクルメーターを取り付けるにあたり、見やすくするためにステーの購入を考えていた。角度が自由に変えられる…とのことらしいのでこのメーターステーを選ぶ

ステーの大きさは28mm×44mmで、ボルト穴の大きさが10.5mmの厚さ1mmとなっている。ボルト穴の中心から折り目までは18mmの長さとなっており、M8とM10ボルトが使用可能。カラーはシルバーのみで重量が26g

取り付けは汎用ステーを継ぎ足して使用。折り曲げには万力使用とのことだったが、持っていなかったので手で曲げる…斜めに曲がってしまった（；∀；`）
片側45度まで曲げられるが、それ以上曲げると折れるらしいので慎重に

サイクルメーターを貼り付けてステーを取り付けた後に走行してみたが、ガタツキはなくガッチリと固定されており、メーターがブレて見にくいということはなかった。他のメーターステーより小さいので、メーターが小さければステーに無駄なスペースを作らずにすむ

薄いメーターステーを使いたい人、角度を自由に変えたい人、小さいメーターを貼り付けたい人におすすめのメーターステーです

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レッツ4のヘッドライト標準バルブをスタンレーのμシリーズ（ハロゲンに負けない明るさ）に交換して、その明るさに満足したが、今度はハロゲンに変えたら、さらに明るくなるかと思って、同じスタンレーのハロゲンバルブに交換してみた。
　ワット数は当然同じ30／30wである。交換してから、夜、試走して驚いた。μシリーズより暗いのである。何より、色が黄色っぽくてまるでタングステン球の色合いだ。
　ガッカリすると同時に、納得できたことがある。それは同形式のバルブ（w数は違う）を使うXR100モタードのヘッドライトの暗さである。XR100モタードのヘッドライトが余りに暗いので、バルブを交換しようとして中を開けたら、中からハロゲンバルブが出てきて驚いたことがある。なるほどこの形式のハロゲンバルブは決して明るくはないのだ。
　では、ハロゲンにどんなメリットがあるのだろう。それは圧倒的な耐久性である。常時点灯になった現代のバイクは夜走らなくても走行距離に応じて、ライトは劣化する。とくにタングステン球であれば、次第にガラスが黒ずんで暗くなり、最後は切れてしまう。しかし、ハロゲン球はハロゲン化サイクルによって、黒ずみは起こらないし、長寿命だ。現に私のXRは15000km以上走っても、バルブはきれいだ。しかし、タングステン球のレッツ4は7~8000kmでバルブは黒ずんでしまう。
　要は、定期的に交換が必要なタングステン球を選ぶか、多少暗いが長寿命で交換サイクルの長いハロゲン球を選ぶかということになるようだ。走行距離が多くて、バルブ交換の作業が面倒なバイクはハロゲン球。走行距離が少なくバルブ交換の作業の簡単なバイクはタングステン球がいいということになりそうだ。
　なお、これは原付クラスのハロゲン球の話であって、大型バイクや車に使われているH4バルブはハロゲンの方が圧倒的に明るいのは、皆さんご存じの通りである。

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以前、赤パッドを購入していたが、パッドより、ローターの劣化が発生した。
ゴールデンパッドはやや高いが、ジンワリ効く感じが良い。　寿命に関しては、今度確認していこう。

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文句なくカッコいい！これが第一！
精度も極めて良好で、流石です。

音は中低速で迫力あるのが印象的。
加速時も気分が乗る音質！けど、
高速クルージング時は結構静かで、
これまた疲れず良し。

エンジンフィールは特に中低速の回
り方が軽くなり、フレキシブルに。
極低速トルクも目立った低下なし。
特に4000rpmあたりで、スゥァアアア
っとトルクが立つのが気持ち良い！
トップノンスナッチも下がりますが、
ついつい回して乗りたくなっちゃい
ます。

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点火強化の一つとして、NGKパワーケーブルを選択しました。　
手軽に変更できるプラグコードですが、実は一番重要な部分ですから
信頼性のあるNGKを使っています。
今までNGK製品を使ってのトラブルは一切ありません。
欲を言えば、もっと色のバリエーションがあると良いですね。　

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スポットランプをフロントバンパーの両側に装着するために片側2個ずつ（計4個）で使用してみました。

バンパーの径は、32なので・・・このクランプがちょうどよいサイズでした。

パッケージの中に、ゴムのパッドが入っていましたので、それも防振対策になって、ちょうどよかったです。

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思ったより 綺麗に取り付け出来ました。値段は高めですが 噂どおり 良い商品です。 専用品なので ピッタリですが 汎用品で好きなようにカットでも 良いかもです。是非オススメします。

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純正シートは破れもあり、なおかつ30分も走行すると、お尻が痛くなったので欲しいとは思っていた。が、如何せん値段が高いので購入は見送っていましたが、今回SALEとゆうことで購入に踏み切りました。
交換後のインプレですが、純正シートは後ろ側が高くなっていて、乗っていると自然と前に移動してしまい、前が窮屈でした。交換後はシートが平になったので前乗りのなることがなくなりました。
乗り心地はウレタンが薄くなったので硬い感じですが、不快ではないです。
足つきですが、当方175cm/69ですが、足つき性は純正とあまり変化はないと思いました。純正とコージーシートとも踵がギリギリ付くくらいです。
まだ長距離は走っていませんが、純正よりも乗りやすくなりました。買って後悔はないと思います。
ちなみにシートにデイトナのロゴはありませんでした。

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OFF車には必須でしょう。期待通りの性能！そして、見た目にも変化が有って良いと思う。カラーが増えればアクセサリーとしての用途でも使用出来て良いかなと思います。

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