スズキ純正だけあって良い製品だと思います。ただ容量が少ないので何種類かグラム数違いがあれば良かったと思います。

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純正オプションということでこちらを選びました。容量は思っていたより大きく、一泊二日なら男性であれば余裕で行ける感じです。値段はかなり高いですが、使ってみたら納得の完成度・質感で大変満足てす。ただ、持ち運び用の紐や取手がないため、別で取り付ける必要があります。取手をつけてくれていたらなお良かったですが、全体的には満足です。

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ツーリングシューズを持っていなかったので色々と調べてガエルネで探していました。
スタンダードモデルのバックルが所有する古いバランストレと同じバックルで、こちらの40は所有するSG11と同じタイプ。
バックルの使い易さで40にしました。
サイズ感はガエルネで最もタイトです。
普段のスニーカーよりプラス1センチにしましたが、なるべく試着しましょう。
足は人それぞれですから、他のシューズが良いかも？です。
防水性はそれ程期待していませんが、撥水性は悪くないです。
シフト操作やブレーキ操作やら、色々とご意見あるみたいですが、調整するのが当たり前です！
私のセローは林道仕様で、スタンディングしないとブレーキ位置が高くて踏み替えが必要です。
シフトもシッティングだと蹴り上げです。
何に重きを置くかは各自それぞれでしょうが、このタイプのシューズはソールが厚い分の調整が必要と思います。

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2023年式GROMに取り付け可能の表示があり、購入しましたが、エアクリナーボックスの型が旧型と変わっており直ぐに取り付け不可です。
一番奥にエンジン側吸気口があり、手が入りません。全部バラしてダクトを外せば取付可能かもしれませんが、時間がかかるので止めました。
勿体ないのでエアフィルター手前のボックスの吸気口に取り付けました。
取り付け場所から、効果はあるような？無いような？
あると信じたいです。

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シフトペダルにカカトで操作出る小さなペダルを追加出来る商品です。
商品写真ではベビーフェイスのシフトペダルとこのシーソーペダルをセットで使用することを前提としていますが、シフトペダルは純正のままでも取り付け可能です。

カカトで踏み込むことでシフトアップ出来るので、シフトアップでブーツを痛める事がなくなり大変気に入っています。

カカトのパーツが小さく、そのままではカカトの内側すぎるのでスペーサーと長いボルトで踏みやすい位置まで延長しています。

3年使っていますがもうシーソーペダルの操作が自然な感じに馴染んでます。

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グリップは良く、ちゃんとホールドできます。
両面テープは食いつきは悪くないのですが、樹脂部分はちゃんと脱脂しても温度変化等で剥がれやすいです。無塗装樹脂に貼る時は車用等の強力な両面テープを使った方がいいです。
カット面が立っているのでズボンの縫い目に引っかかる場合があります。私はカッターで角を落としました。

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視界の確保というより、ミラーレンズの保護を第一目的として購入しました。
ティアオフフィルム無しだと、ミラーレンズに関してはすぐに傷だらけになる＆アルメガという高価なモデルのレンズなので、できるだけ大切に使いたいと思い取り付けました。
枚数も多いので気兼ねなく使えるのが良いです。

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【使用状況を教えてください】
年季の入ったスーパーカブを手に入れてコツコツレストアを実施し、ようやく公道走行が可能になったためタイヤ交換を行いました。
「スーパーカブのフロントタイヤには縦溝タイヤを履きたい」と拘った結果、手に入れ易さと価格からダンロップ製のD１０７に辿り着き、フロントがD１０７なのだからとリアタイヤも同一商品で揃えました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
フロント＆リアタイヤ共に同じ商品名ではあるものの、流石にリアタイヤは縦溝パターンでは無く、ダンロップタイヤの中でも人気のあるTT-１００GPを思い起こさせるクラッシックなパターンのカッコ良いタイヤで、私にとっては喜び以外は何も無いような理想のタイヤだったので、すべてがイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
タイヤ自体の柔らかさとサイズの細さのおかげでタイヤ交換自体は楽々作業となります。
自転車のタイヤ交換やパンク修理をしたことがある人であれば何の問題も無くできる作業で比較的難易度は低めです。
【使ってみていかがでしたか？】
極々普通のタイヤ。
ドライ路面で「カブ」としての範疇以上のペースでワインディングを楽しんでもステップが路面に当たるまで大きな破綻の無いまま走れます（カブ所有者はご存じのとおり、ステップは固定式なので頑張りすぎると場合によっては地面に引っ掛かり危険な事になります）。
雨の日は更に自重しながら走行しているためか滑ることも無く普通に乗れているのでバランスも良いタイヤなのではないかと思います。
ただし、スーパーカブでサーキット走行や尖った走りをしたいのであれば別のタイヤにした方が良いと思います。
【付属品はついていましたか？】
リアタイヤのみ。
【期待外れな点はありましたか？】
私個人の意見では何もありません。
この商品は往年のスーパーカブでは比較的少着率が高めのタイヤだと思いますし、田舎のバイク屋さんでも手に入れ易く、タイヤパターンのデザインも相まって本当にクラッシックバイクのような雰囲気が醸し出されてカッコ良く感じます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
組込み時は焦らずにチューブを傷つけないように丁寧に作業してください。
動画サイト等で「スーパーカブ　タイヤ交換」と検索すれば多数の動画がヒットしますので良く確認して、それでも自信がない場合は迷わずプロに依頼しましょう。
【注意点】
このタイヤは回転方向の指定が無いタイヤですが、指定があるタイヤはタイヤ脇の標記に記された回転方向の矢印マークに従って組み付けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤが寿命ならばチューブやリムバンドも寿命が来ています、タイヤ＆チューブ＆リムバンドはセットで購入して一気にリフレッシュしてあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
この世に往年のスーパーカブが実存する限り末永い販売をよろしくお願いします。

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1998年式の1JR後期のキャブレター世代のSRで使っています。
525改（公認改、本人も大型免許保有）でキャブはFCR41に換装済み。
点火系は1JR前期クランクを使った都合で前期の鉄CDI+純正コイル。
下記セッティングの都合で2万kmで6回ほどプラグ交換しています。

SRの場合は常用回転数が高くないので頻繁に交換する必要は無いのですが、1JRは特に点火系の低回転時の火花の弱さ（ケッチン対策でわざとそうしてあるようです）で街乗り程度ではセルフクリーニングが進まず、FCR41はさらに相性が微妙で極低回転の燃調もあまり良くはないので、キャブセッティングを少しでも濃く振ってしまうと画像のプラグのように1000km程度で真っ黒になって戻らなくなってしまいます。

なので大きな変更を伴うキャブセッティングをするときには基本的にプラグ交換をしてやる必要があります。
周辺沿面がアイドリング近辺、碍子が低開度域、中心電極がMJ領域なんですが、SRは焼けがハッキリ出るのでプラグを見ることでセッティングしやすくなります。
そもそもSRって良くも悪くも2バルブなビッグシングルの「大雑把な旧車」なので、濃い方向の燃調ならいくら濃くても普通に走ってしまうし、画像のような真っ黒なプラグでも特に問題は起きません。エンジンの完全暖気も冬季30分前後/距離にして10kmとかなり時間がかかるので、ちょっと乗る程度で体感重視でセッティングを出そうとすると濃い方向になっていきがちで定まりません。
AFを使ってもピタッとは行かないので、結局新品プラグを付けて焼けを見るのが一番という結論。

というわけで、バッテリー点火以降はやりやすいんだろうなあと思いつつ、でも1JRは分かりやすくていいんだよね?って感じでセッティング前に交換しています。価格が若干乱高下する時期もありますが、物価の優等生的な感じで安いままなので助かります。

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もはや定番の製品ですね笑

素材が鉄なので重いのが難点。
エリミネーター400用に同社から販売されているバックレストやエンジンガードと3点セットで取り付けるとなんと10kgの増量！
押し引きだけでなく乗り味にも少し影響してしまうんじゃないか!?ってカンジですね(￣▽￣;)

でもサイドバッグを付けるには必須アイテムなので装着です。

製品自体は作りがしっかりしていて塗装も良いカンジ。
傷などつけなければサビたりしなさそうです。
素材がステンレスとかなら☆5なんですけどね?(￣▽￣;)

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