IRC GP21/GP22のインプレッション

IRC GP21GP22は初心者向けタイヤとメーカーは位置付けているが、実際は玄人が履くタイヤだと思う。なぜならメーカー自体がマイナーで履く人が少なく存在自体が認知されていないからだ。

かといって悪いタイヤかといったらそうではない。IRCはブリヂストンのオフロードタイヤの生産を一手に引き受けOEMしているほどだから、技術力はある。

タイヤの位置付けとしてはD605やTW301/302などと比べるとよりオフロードよりであるが、ピレリのMT21やミシュランのT63ほどオフロードよりではないといったところだ。事実ブロックとブロックとの開き具合もこの二種の中間に位置する。

そのためMT21で不安に感じたワインディングでのコーナリングもGP21/22なら普通にこなせるし、林道の砂地や泥でもD605やTW301/302のようにブロックとブロックの間に泥が詰まる割合が低くなる。

舗装路でも必要十分なグリップで雨でもぬれた路面でもちゃんとグリップしオンロードツーリングにも十分使える。ただしブロックの形状からか縦溝のあるアスファルト路面ではハンドルを取られやすかった。


中途半端といってしまえばお終いだが、オンロードを不安なくこなしつつ林道で遊ぶことができるタイヤだと思う。

似たような位置付けのタイヤにダンロップのD603があるが、後輪の減りが早いためお財布のやせ方も早くなってしまうがGP21/22ならそれよりはD605並に持つ。

またセローの後輪用タイヤはチューブレスであるため選択肢に乏くオフロード向きタイヤはないように思えるが、IRCのGP22ならセロー用のチューブレスサイズが設定されているため、セローの純正タイヤのオフロード性能に不満を持つ方はこれを履くといい。

チューブレスセロー用でこれ以上のオフロードグリップを持つトレールタイヤは無いと言っていい。例外はTR011ツーリストがあるが、トライアルタイヤなので特有の癖があったり、装着に手間がかかったりするので良くわからない人はこちらの方が良い。


総評すると林道でD605やTW301/302などに不満を感じるが、かといってMT21までのオフロード性能は欲しないという方におすすめできるタイヤ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

HONDA CRF250Lに乗っておりますので、このIRC GP-110 ワンテン　商品番号：102673を履いております。
純正のGP22から交換して、かれこれ5ヶ月になろうとしております。走行距離は8000kmくらい。
でもまだ8000kmくらいは走れそうです。
純正のGP22は8000km超で交換しました。
私のライディングではフロントが良く減りますので、リアは幾分山(溝)が残った状態での交換となります。
前回の純正時のフロント(GP21)は残り0.5mm・リア(GP22)は残り2.0mmでした。
今回、このGP110に交換して純正のタイヤ(GP21/GP22)に比べて ライフが2倍くらいあることがわかりました。
でも、このGP110はガレ場や岩場などでの走行能力はGP21/GP22に全然かないません。
その分、舗装路面での優位性はこのGP110が断然有利です。
私は県外への未舗装林道へのキャンツーが多い乗り方ですので、走行時舗装路面が95％以上になります。
舗装路面寄りに設計されているこのGP110はとても乗り易く扱い易く重宝しております。
少々のワインディングも楽しめるように、空気圧はフロント1.8kPa・リア2.0kPaと高目に設定しています。
このトレッドパターンでも高速道路で100km/h巡航していて振動も無く快適で気持ち良いくらいです。
GP210やD604ですと砂浮き林道で上れなくなりますが、このGP110だと上ります。(GP21/GP22は当然楽勝に上ります。)
ロングライフな感じはありますが、決してコンパウンドが固い訳でもなく・・・雨天時での舗装路グリップも決して悪くはありません。
しかし、路面と言えども濡れている白線・中央線・マンホールの蓋の上では当然のごとく当たり前に滑ります。(笑)
雨天時の峠下り道などでは当然ゆっくり走りますが、タイヤのグリップを信頼していない訳ではありません。(ただ、怖いだけです。笑)
雨の日にガンガン走るタイヤでもありませんし、その前に雨の日の走行はより一層の注意が必要です。
怪我などしないように安全運転でいつまでもオートバイライフをエンジョイしましょう。
このタイヤの総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。
この全天候型斬新な優良トレッドパターンのIRC GP-110 ワンテンは、十分に信頼できる私のお気に入りのタイヤです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2011年式中国製スズキGN125Hの純正タイヤ（SAKURAという台湾のタイヤメーカー品）からの交換で、交換前の純正タイヤは、濡れた路面では、滑りやすく、危険を感じていましたが、交換後のIRC NR21は濡れた路面でも、乾いた路面でも、しっかりと路面をグリップしてくれて、非常にGN125Hには相性が良さそうです！！
若干ですが、泥跳ねが多くて、スイングアーム、リアホイール等の清掃が増えますが、排水性、グリップ力は確実に上がっていると思われます。
交換作業時に気付いた事ですが、このIRC NR21は回転方向が無いので、方向を間違える事はありませんよ！！

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いぜんから何気にきにはなっていたのだが・・（○￣ ~ ￣○；）ウーン

やっぱりどうしても気になるので…（;´▽｀A``

気が付いたらおもわずっ!! ポチしておりました(*^_^*)


さっそく試すことにっ!!(o^-')b


見せて貰おうか。アルミドレンボルトの性能とやらを！(｀・ω・´)

ということで・・・(・。・)b

ドレンボルト、付けまーす！ヾ(^▽^=)ノ

　半年前のオイル交換時に早速装着♪(*^-^*)

その期待の効果わっ!!(≧∀≦)ノ

　　(｀□´/)/ ナニィィ!!？

　【オイル交換から約1500Km走行後】
写真ではオイルも付着しててわかりにくのですが
明らかに鉄粉が取れているでわあ~りませんかぁ~(- -ノ)ノ


こっ・・これはっ!! まさにっ!! ニュータイプ(￣□￣；)

　純正品とは違うのだよ、純正品とは！(｀・∀・）b

　ただ残念なことに唯一の欠点は、ディグリーの場合
　純正のドレンボルトよりネジ径が小さくなるのと
　アルミなので締め付け具合は、より慎重にしないと
　ネジ山がなめてしまう可能性がある。

　　にしてもこれは(・∀・)イイ!!

　ここまで効果のあるものだとはおもわなかった(*^_^*)

　きみもつけることができるか?

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ミシュランの最新のタイヤ
・バイアスにしては硬めだが多少コツコツ感が増える程度で逆に路面の状況把握がしやすく欠点ではない
・ドライグリップは秀逸で端まで倒しても滑るような不安は全く感じられない
・ウェットグリップも非常に良く雨天時も安心して走行できる
・無理にタイヤを揉まなくても通常走行を軽くする程度でタイヤ全体に熱が入るので非常に気楽にワインディングや峠などに行くことが出来る
・とりあえず2000kmほど走ってみたがまだ全然減ってる感じはしないのでライフもそこそこ長いと思われる
・高速走行に関してもバイアス独特のタイヤがたわんだり伸びたりする感覚がなく非常に安心して走行できる
・国内メーカーのタイヤと比べて高めな値段のミシュラン（性能で考えると妥当の値段ではある）ですがパイロットストリートは非常に安い値段

というように
バイアスでありながらかなりラジアルに近いタイヤ
直進性・旋回性・ライフ・高速性能・コストパフォーマンス　どれを取っても非常に高い次元でまとめられているタイヤだと思う
250のバイクではこのタイヤ以外選択肢がないってくらいおすすめです　
バイクの楽しさが非常にわかりやすいタイヤなので初心者にこそおすすめします

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ZETA ジータ フォークラップ 商品番号：ZC35-4336

このフォークラップは、HONDA　CRF250Lフロントホークフォークラップ下部仕様になります。(写真)

対の商品(別途)としまして、HONDA　CRF250Lフロントホークフォークラップ上部仕様の、ZETA ジータ フォークラップ 商品番号：ZC35-4332があります。

共にZETA製のカーボンブラックのカッコイイフォークラップです。

純正のフロントフォークの色が安っぽい金色でしたので、私はずーっと気に入りませんでした。(笑)

・・・ですので、このZETA製のカーボンブラックのフォークラップを装着出来て、今はとても満足しております。

このZETA ジータ フォークラップの能力は、フロントフォークを傷から守ることと、見た目が引き締まってカッコ良くなること以外は　特にないと考えます。(笑)

しかし、フォークラップ4本を装着すると値段相応に単車自体が高級に見えます。

＋13000円くらい高価に見えるようになったかも。(爆)

特に色んな効果を期待していた訳ではありませんが、私としましては　装着すると外国車のような雰囲気になった感もありますので このZETA ジータ フォークラップには十分に満足しております。

私のこのZETA ジータ フォークラップに対する総合評価は、★☆★☆★(星5つ)です。

引き締まった我がCRF250Lの勇姿に大満足しております。

。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のスチールスプロケットがめっちゃ重くて、普段は軽量化とジャイロ効果低減の為にアルミ製のスプロケットを装着しております。

このDRC デュラスプロケットはアルミ製よりも随分と持ち重みする重量ですが、その分 耐久強度はアルミ製の比ではないと期待しています。

しかも、このDRC デュラスプロケットの値段はめっちゃ安いので 嬉しいです。

私は、このDRC デュラスプロケットをHONDA　CRF250Lの冬用雪用のタイヤホイールに装着することもあって 安いので飛びつきました。

冬季の年間3ヶ月使用するくらいですから、購入し易いお値段が魅力でした。

また、DRCさんはお気に入りのメーカーさんでもありますので 安心して購入。

取付ボルトは純正の10mmを再利用することもできますし 新たにテーパーボルト8mmで組み直すこともできますが、私は経費を掛けないように純正10mmで取り付けておきました。

スタイル的にはブラック塗装の中抜きのスチール製ならではデザインで、強度的にアルミ製のスプロケットでは出せない斬新な形状に仕上がっております。

とにかく、このDRC デュラスプロケットはお値段が安いので買いです。

私のこのDRC デュラスプロケットに対する総合評価は★★★★★(星5つ)です。

仕上がり・デザイン・耐久性・値段のどれをとっても満足できる商品です。

アルミ製も良いけど、スチール製もGOODなことを教えてくれた このDRC デュラスプロケットは、皆さんにオススメしたい商品です。

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※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず、パッケージがボロボロ。
どこかのバイク屋の店名らしきシールがついている。
塗装はバリだらけで直ぐに剥がれ落ちたり、指に刺さって半日苦しめられた。

と、そこまでは所詮安物なので目をつぶってきたが、
先ほどふと見たらミラーその物が剥がれかけ、ずり落ちていたので貼り直そうと軽く押したらあっさり粉砕した。

皆さん、一ヶ月も持たないゴミを掴まされないよう、
やっぱりそれなりの金額払った方がいいですよ。

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LAVEN ラベン 耐熱ワックス 商品番号：51103

写真の通り、マフラーパイプ部分に吹き付けてみました。

このLAVEN ラベン 耐熱ワックスは、マフラー、エキゾーストパイプ、クロームメッキ、エンジンなど、高温のために劣化ししまい光沢を失った塗装部分に、光沢と防錆効果を与えてくれます。

錆びの浮いていた部分に、このLAVEN ラベン 耐熱ワックス 商品番号：51103をスプレーして、少ししてから均一に拭き延ばしすると・・・

しっかりとワックスが乗った状態になって、黒光りして美しくなりました。

熱で傷んでいた部分は美しく復活して、傷んでいなかったところはよりキレイに新品のように輝きました。

写真はエキパイ部分ですが、後方のサイレンサー部分にもこのLAVEN ラベン 耐熱ワックス 商品番号：51103をスプレーして拭き延ばししましたら、熱と経年劣化でくすんでいた黒の塗装が見違えるようにキレイになりました。

サイレンサー部分の色焼けは特に目立つ部分ですので、まるでマフラーを新しくしたのかと言うくらいにキレイにピカピカなりましたので、とても喜んでおります。

そして、LAVEN ラベン 耐熱ワックス 商品番号：51103をスプレーした部分には、その後 泥や土埃は付着しても掃除の際に水洗いだけでも落ちやすくて・・・

見た目もGOOD！！掃除もGOOD！！とても ありがたいです。

是非とも皆さんにオススメしたい　耐熱ワックスです。

私のこのLAVEN ラベン 耐熱ワックス 商品番号：51103に対する総合評価は、★☆★☆★(星5つ)の大満足的評価です。

耐熱部ではなくても、シュラウド部などの樹脂面にもワックス皮膜を作ってくれますが(実験した。)・・・
勿体無いので、エンジンやマフラーなどの高温になる部位での使用しかしておりません。

このLAVEN ラベン 耐熱ワックス 商品番号：51103は、スプレー式ですので使い易く 手や指先を汚すことなく簡単にワックスを掛けることが出来ますので、改まってではなく普段のメンテナンス時に 簡単に手軽に高温部分にもワックスを掛けることが出来ます。

スプレー式ですので、もちろん狭い部分などにもワックスを塗布することが出来ます、とても重宝しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

このIMS CRF250L/M用 ビッグタンクは純正の1.5倍の容量がありますのでとても魅力的です。(3ガロン)

樹脂製ではありますが、しっかりとした作りで丈夫ですので信頼して使用することが出来ます。

私は、このIMS CRF250L/M用 ビッグタンク 商品番号：IM-112246-BK(ブラック)を購入しました。

別の色であるナチュラル(半透明)は光に透かすとうっすらと燃料の残量を確認することが出来るのですが、紫外線による経年劣化によりナチュラル(乳白色)のタンクが黄ばんで来てしまいます。・・・ので私はこのブラック(商品番号：IM-112246-BK)を選んだ訳です。

このビッグタンクは、IMS CRF250L/M専用設計ですので取り付けにつきましても、技術的な難しさなど無く簡単に純正タンクと交換することが出来ました。

純正のタンクにシュラウドを着けた状態ではMAX460mmであったシュラウド前方の横幅ですが、このIMS CRF250L/M用 ビッグタンクを取り付けてシュラウドを着けた状態での最大横幅は510mmになりました。

純正時の横幅よりも50mm大きくなった訳ですが、見た目でも大きくなったのが分かるくらいにボリュームアップしたシュリエットはとても勇ましくカッコイイのでとても気に入っています。

取り付けが完了しましたので走行してみましたところ、ニーグリップの膝の位置が広がり 単車が太くなったことが体感できますが走行には全然支障なく、運転していて逞しさえ感じてしまいました。

そして、しばらくするとインパネにエンプティサインが点きました。
給油してみた結果、エンプティサインは燃料残量2.0リットルで点灯することが解りました。

私のこのIMS CRF250L/M用 ビッグタンク 商品番号：IM-112246-BKに対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。

タンクバックを置いてみましたが、取り付け位置が従来よりも少々高くなったくらいで、特になんの支障も問題もありませんでした。

このIMS CRF250L/M用 ビッグタンクのお陰で、これからはツーリングの際に300kmは給油を気にしないでロングランが出来ますのでとても嬉しい限りです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。