他サイトで、足が入りづらいとか足が合わないというレビューが多く不安でしたが、近所の用品店で試着したところバッチリだったので購入を決めました。なお、この白色はお店に置いてないとのことでこちらで購入しました。
白なので汚れは目立ちますし、豪雨の中ではさすがに雨が染み込みますが、軽快な見た目と抜群の歩きやすさがお気に入りです。うちのどのスニーカーよりも歩いていて疲れにくいです。さすがビブラムソール。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【期待外れだった点はありますか？】欲を言えばもう少し重くてもいいかもしれない。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】特になし。
【比較した商品はありますか？】アクティブさんのインナーウェイト

【何が購入の決め手になりましたか？】とにかくハンドル交換後の6000RPMあたりからの振動が酷く振動対策商品を探していたところ目に留まった。
【実際に使用してみていかがでしたか？】装着は特に問題なく装着後は振動がなくなったわけではないが、明らかに振動は軽減している。
【取付は難しかったですか？】バーエンドの交換と同じレベルなので純正が固定されているボルトさえ緩めば問題はない。
【取付のポイントやコツを教えてください】締めすぎるとバーエンドが出てきてしまうことがあるので、緩まず出てこずの塩梅さえ決まれば大丈夫。
【説明書は分かりやすかったですか？】バーエンドに装着してそのまま押し込むだけなので、ほとんど見る必要もないくらい。
【その他】 差し込むボルト径を間違うと使えないので、同じPOSH製のバーエンドと合わせて使うのが安全。私ももう少し振動抑えたいのでいずれヘビータイプのバーエンドに換装しようと思います。

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XTZ750用のTDMRキャブは無かったため、TRX850で流用して取り付けている。
取り付けてから既に20年は経っているが、年１回の分解掃除で問題なく使えている。
純正の負圧キャブだったら、５年も経てばダイヤフラムに亀裂が入って加速が悪くなって、部品だけで２万は掛かる、長い目で見れば10万でも安い買い物と言える。

セッテング情報　XTZ750の場合
　メインジェット　150番
　クリップ位置　上から2番目
　パイロットスクリューは　１回転半戻し

ニードルのクリップ位置で、燃費がかなり変わります。一番濃い最下だと、リッター14キロ、最上だとリッター21キロは出ます。ただ最上だと、低回転時に失速が発生するので、使いにくい特性になる。最下ではボコ付くまでは行かないまでも、トルク過多な感じ。ニードルクリップ位置は、アクセル開度70％位までの加速感、トルクにダイレクトに関わるので、気に入った位置を探っていくのが楽しいですね。
メインジェットは全開時のパワーフィールに影響します。番手を上げるとトルクフルになりますが、大きすぎるとボコつき気味になる。小さくすると更け上がりが良くなるが、登り坂での加速が落ちる。XTZ750の場合、145番と150番を入れ替えて変化を見ながら調子を測っている。

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二回目の破損は一部のパーツ頼み忘れた自分のうっかりミスなんですがね。
それでも二回破損したのはキツイ。
原因は構造でしょうね。
シートのねじを共締めする箇所に至っては溶接個所にヒビ入り、ぽっきり行っちゃいました。
そこの固定のこと知らずにほかの壊れた個所のパーツ頼んで付け直してもらったら、そのパーツのフレームねじ止め個所とキャリアねじ止め箇所の間が破断しました。荷物なしの走行中に。
一から買い替えする気がないんでステーで下から支える柱を追加しようかと考えています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まだ冬ではないですが、最高気温24度での峠道メインツーリングで使用してみた感想です。
グローブ本体は内側の部分がふわふわした素材になっているので、今ぐらいの時期では逆に暑くて汗をかきます。
まだスマホ対応となっていますが、やや反応が悪いです、まだ馴染んでいないせい？
峠道では約14度が最低気温となりましたが、ここまで下がると小指が冷たくなってきます。
電熱等を除いて、この手のグローブはやはり完全には冷気をシャットダウンは出来ませんね。
しかしながら、真冬で無い限り全然使える物なので、買って良かったと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Z1000に乗っていますが、シートがペラペラなせいなのか直ぐにケツが痛くなるので購入しました。
取り付けはシートから伸びているマジックテープでシートに取り付けるタイプですが、Z1000の場合シート前方がすぼんでいてやや余りますので注意。
装着後は尻痛までの時間が明らかに伸びますが、他の方のレビューにもある通り完全には無くなりません。
しかし、つけていないとでは圧倒的な差があるので損は無いと思われます。

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取り付け後、しばらく走行していると、シートカウルにひび割れが発生！
シートカウルの固定箇所が純正と比べると二箇所少なく遊んでいるため、振動で別の固定箇所よりひび割れ発生！
そのまま使っているとひびが大きくなる為、使用を止めました。
作りがしっかりしてるのに、ジャストフィットしてないので残念です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

到着後　早速取り付け。

【何が購入の決め手になりましたか？】

Gクラフト社の製品を購入するか　悩みましたが値段的な事と　田中商会さんの　安くてコスパのよい製品を提供したい姿勢を応援したくて

【実際に使用してみていかがでしたか？】

残念な事に　精度が悪く　オイル滲みが止まらず・・・

【取付は難しかったですか？】

正常に機能させるには　ボルトや　ワッシャー、ガスケット、液体ガスケット等が必要になる。
最初　単純に交換、取り付けで　新品ガスケットを使い　規定トルクで閉めて　試走したが　オイル滲みが止まらず。
若干の増し締め　液体ガスケットなどを使ったりしたが　滲み止らず。ガスケットもタダではないので　少しやっかいです。

　
【取付のポイントやコツを教えてください】

純正ボルトが使えない設計になっている為、ヘキサボルト使用。
カムの方の長い純正ボルトがこの製品では若干長いみたいで　ワッシャーを入れて調整。

新品ガスケットを使い　規定トルクで締める

だけだといいのですが　オイルが滲む為、厚めのガスケットを作製。液体ガスケットも併用して　現在、様子見です。

【説明書は分かりやすかったですか？】

なし

【付属品はついていましたか？】

なし

【期待外れだった点はありますか？】

純正カバーと置き換え　交換、取り付けと思っていたが、単純ではなかった。
梱包がピニールに入っているだけ。ガスケットはなし。説明書なし、精度悪し、

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

単純に　交換、取り付けて正常に機能できるようにと思う
　
ノーマルボルトが使えないので　ヘキサボルトを付属
専用のガスケットを付けるか　設計で純正カバーのように掘り込んだ設計にし　加工した方が　うまくトルクがかかりオイルの漏れ対策になる。

まだまだ　改善が必要な製品です。

コスト的な意味や　手間という意味で難しいのでしたら　そういう製品ですと　説明したり、説明書などを付けたりしたほうがいいと思います。

【比較した商品はありますか？】

Gクラフト社の製品

【実際に使用してみていかがでしたか？】

残念な事に　精度が悪く　オイル滲みが止まらず・・・

【その他】

輸入商品か　田中商会さんの設計　作製かはわかりませんが　他であまり見ない製品です。オイルクーラーとしての機能が問題なければ　いいのですが　部品の精度　バリ等あり　単純に交換、取り付けという訳にはいきません。

田中商会さんの製品はコスパもよく　魅力的な製品も多いです。
インプレッションとしては　残念ですが　改善の参考にしていただけたらと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ノーマルスイングアームだとちょっと長いので、リヤの車高が上がりクイックなハンドリングになります。
サーキットを走ったりしましたが、ノーマルサスに比べ減衰力が効いてて良い感じです。
見た目が地味でいまいちですが、性能が良いので気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はアクラポビッチのアルミGPタイプを使っていましたが、音質が好みではなくしばらくは純正に戻していました。
昔からテルミニョーニはドゥカティ、爆音のイメージがありますが、あえてGPタイプ（バッフル無）を購入。万が一爆音でもスリップオンの交換なら10分程度なので。
案外静かですが、7000以上になると結構いい音量になります。街中で4〜5000辺りで流している程度ならさほどうるさくもありません。
付属品も全て揃っており、精度もそこそこ高いと思いますが国内メーカーのような親切な説明書ではないので、英語が読めた方がいいでしょう。
しばらく走るとパイプ部分は焼けてきます。サイレンサーも少しだけ焼けます。
パイプの横方向への張り出しが大きめなので、汎用のジョイントカバーなどは付かないかもしれませんね。
過剰なエンブレやドンつきが緩和されますし、気持ちアイドリングが上がっているので発進も楽になっています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。