※前回インプレ
http://imp.webike.net/commu/article/145598/

4年間、ツーリングにはほぼ100％履き、普段もたまに履いていました。
不具合は、裾の糸ほつれのみ。
革が馴染んだためか、少し横幅が太くなりました。（メーカーに聞いたところ、横方向に伸びる革だそうです）

何回か専用洗剤で洗いましたが、撥水性の劣化は特に感じず。
色は全体的に薄くなりましたので、先日、メーカーに再染色を依頼してきました！
色はブラックとブルーの2色から選べます。
私はブラックで依頼。結果が写真のお色です。

これは、、、もはや新品と言われてもわからないレベルです。
当初のオールドブラックとは違い、さらに濃い黒になりました。
染まらない糸を使っているそうで、ステッチはそのままの色。

裾のほつれも無料で直していただきました。
これでまた向こう数年、使い倒せそうです！
初期投資は高いですが、この快適性とアフターサービスの素晴らしさから考えると、もはや安いと私は思ってます。

ちなみに再染色は9000円でした。
太もものサイズ直しも聞いてみたところ、6000円との事でしたので、次回はお願いしようかと思ってます。

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ヤマハMT-07に最初からついていたタイヤ。
現在1万kmちょっとですが、8mm程溝があり、まだまだ使える感じです。
ステップが擦るくらいは倒せます。
それ以上攻めようとすると、後輪から滑ってくれます。

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初めて専用ウインターで見た目ラフなるもの購入。サイズは176センチ・70キロでXLを購入。保温インナー付けてヒートインナー・トレーナーでやや動き束縛されますがピッタリOK。
現在、朝12?15℃通勤7割で保温インナー使用せずにインナーとワイシャツとパーカーのみで使用。が全く風通さず寒くありません。また、ツーリングで外気温8度でも冷感インナーの上にそのまま羽織ってOK。
関心したのは、高速・長距離・風強いときでもフードは取り外ししてません。
風をほとんど受けずばたつきません。なぜか？
添付写真のとおり、フード左右に風通り穴が開いており、ここから風が流れるものと思います。はじめは何で？そして納得！！
　また二の腕に2箇所、背中斜め下に2箇所ジッパーあり、昼間に20℃近く気温上昇した際に開口したら、中にメッシュついているので、正面1/3開口、腕から背中に沿って風が通り涼しいです。
また、ゲリラ豪雨に30分程度合いましたが、防風仕様でしたので、最初に防水スプレーたっぷり掛けたためもあり、上半身ほとんど浸透してきませんでした。
一回のツーリングでほぼウェアテスト？こなされ、満足？
これはコスパ含めお勧め商品と思います。

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通勤で毎日使用し、ツーリングにも使用しています。
晴れの日も雨の日も雪の日も走りますが、やはりヘビーデューティで使用される状況下で真価を発揮します。
1年程使用しましたが、防水性、装着性、耐久性、耐候性、装着しての動きやすさ全てにおいて高次元です。
同じクリーガのとハーネスポケットとバックプロテクターインサート、ツーリング時はハイドレーションシステムを装着して使用しています。
メインスペースは完全防水で、調整可能な3本のバックルを伸ばせばかなりの容量が収納可能です。
また内容量が少なくても、上記の3本のバックルを使用して適正なパッキングが出来ます。
外部に付いている上と下のポケット部は止水チャックなので雨の日でも浸水しませんでした。
私はこちらに車検証や財布などを入れています。
私は趣味で登山もしますので、今迄様々なバックパックを使用してきましたがバックパックとしての評価もかなり高いです。
狩猟用のバックパック並みに密着性と一体感が高く、雪山用のバックパック並みにタフに作られています。
特筆すべきはフィッティングの良さです。バックパック選びで一番と言っていい程、重要な点です。どんなにバックパック自体の性能が良くても、フィッティングが悪いと疲労度が異なり、良いバックパックとは言えません。
こちらのバックパックは肩のハーネス部(肩を掛ける紐の部分)の大きな調整と細かな調整が可能で、着る服装や装備の変更に任意に合わせられることが可能です。
背中に当たるパッド部も良くできており、通気性を確保しながら充分なクション性を備えています。
重い荷物を入れても調整さえキッチリ行えば左右に急に振っても、遅れて付いてくる感じではなく、体と一緒に回ってくれる程の一体感です。
装着も胸のバックル2箇所のみで充分な保持力があります。4点ベルトみたいなホールド感が上記の効果に一役買っていると思われます。

道具としては極めて優秀です。私にとっては、この性能でこの価格はかなりお得だと思います。そもそも登山用のバックパックが高いだけに、余計そう思うのでしょうが…。
たまに使用するキャンプや登山、アドベンチャーやオフロードよりも毎日使用する通勤にこそ、より堅牢さや性能が問われるものと私は思ってますので、通勤ライダーには特にオススメです。

あと注意点として、体格にもよりますが装着した時にバックパックが腰あたりまできますので、ウエストポーチとの併用は難しいと思います。因みに私のサイズは身長181cm体重74kgの中肉です。

道具は正しく使って初めて真価を発揮いたしますので、フィッティングとパッキング、止水チャックの完全なる締めの確認を行なってから使用して下さい。

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OUTEXのチューブレスキットを組み込んだ上で装着。
砂地、深砂利、多少のマッドで、何の不安感もなく気持ちよく走れる。
オンロードでも、多少ブロックが動く感覚があるが、特に不安な挙動を示すことはない。
（といって、ワインディングを飛ばすという乗り方にはむかないけど）
オンタイヤしか使ったことがない方には、街乗りで多少のゴツゴツ感やロードノイズの増大が気になるかもしれないが、自分的にはほぼ変わりがない。

240kgの車重をうまく支えてくれるし、なによりアフリカツインの本当の良さを味わうためには必須のタイヤであるといえる。

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ウェビックマガジンのオフロード特集でオススメがあり、タイヤ交換が苦手だったので購入しました。

劇的にタイヤ交換が楽になりました！

まず、先端が薄いので、タイヤにとても差し込みやすいです。
それでいてしなやかなので、多少の無理は効きます。

また、柄の部分がスポークに引っかけやすいように溝が入っています。

しかも、手前のスポークと奥のスポークに両方とも引っかけられるように、二種類の溝があるため、タイヤを外すときとはめるとき、両方に適しています。

とにかく薄いのでサクッとタイヤにレバーを当てがえるので、今までのタイヤレバーはなんだったの？と思うくらいです。
道具の大切さがすぐにわかります。

しかし、これは3本あっても短くて使えないので、後の2本は別のタイヤレバーを用意する必要があります。

ステッカーも一枚付いていて、付属のペラ一枚の取り扱い説明書もあり、これがなかなか面白く読み応えがあります。

タイヤ交換に必須なレバーです。
大事に使おうと思います。

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何人の方の投稿を見ていて迷った分もあるのですが、これならば
早く買えばよかったと思っています。不器用な私でも簡単に取り付け
られました。ビビリ音もありません。風きり音も投稿者の方よりはありません。
70キロ以上出すと少しはしますが、気になると言うことは無く、それ以下の
速度なら全然問題無しです。台湾仕様ですが問題なく取り付けられました。
私のシグナスとは相性ぴったりだと思います。
後は以前のバイクで使っていた、ナビをつけようと思っていますが、どなたか
良い方法を知っていましたら教えていただきたいと思いますので、取り付けた方
教えてください、お願いします。

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フロントアクスルスライダーはエンジンスライダーやフレームスライダーと同様にある意味お守りのような物。
過去に乗っていた250cc以上のバイクには必ず装着していた。

フロントアクスルスライダーはその名の通りサーキットでスライダーにより転倒した車両を滑らせて逃す意味が強いので
公道でその原理が働けば転倒したバイクが滑って飛んでいってしまい他を巻き込む可能性が上がると思っている。
そもそもフロントアクスルスライダーが役にたった時はバイクも相当な破損はしていると思われ。
立ちゴケガード的に思っている人が案外多いがそういう商品ではありません。
ハンドル幅より長いフロントアクスルスライダーなど存在しないので立ちゴケには何の役にも立ちません。
本来の目的を理解して付けるかどうかは決めてください。

Z900RSにはカワサキ純正をはじめ多くのカスタムパーツメーカーからこの商品はリリースされていて
何を付けるかはデザイン的な好みになると思います。
私はエンジンガードをKファクさんのを付けていたので、それに合わせる形で選びました。
デザイン的にはやはり金の１ポイントがお洒落なアクセントになっておりそこを気に入ってます。
商品の取り付け後のクリアランスはとても良いし、商品の加工も綺麗ですので、この辺は流石Kファクさんと言ったところでしょうか。
なので価格的にも特に高いとは思いません。逆に他社製品よりも少し低価格かなと思います。
カワサキ純正はもっと高いし。

取り付けは簡単です。バイクから何かを外すしてからという作業はないし、取り付けるときに左右逆だと付かないし
その辺は説明書を読めば一目瞭然でわかります。同サイズの六角２本（左右抑えて締め付けるため）あれば誰でも
10分もあれば付けられますので安心してください。
装着時に１点だけこだわって欲しいのは、Kファクトリーのロゴが入っているので、車両を上から見たときに
そのロゴが見えるように調整すると良いと思います。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング・ワインディング、当然、サーキットでもおススメ。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
キレイなパッドでした。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレンボに交換された方が良く書いてる、握った分だけ効いてくれる・・・と、言いますが、ブレンボにこのパッドを装着すると、もっとコントロール性が上がります。嘘のようなブレーキングが可能！
【注意すべきポイントを教えてください】
それなりの、マスター、キャリパー、ラインを用意したほうがベターと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレンボと比べると、ブレンボが5�oづつコントロールできるとすれば、エンドレスパッドは、1�o単位でコントロール可能、ストッピングは、ブレンボと同じように、握れば握るほど、効きます！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
パッドだけでは全ての性能は、発揮できません。それなりの、メンテ、関係パーツのグレードなどトータルに考える必要あり。腕は後からでも、握れば止まります。高価な品なので、宝の持ち腐れにならないように注意が必要です。

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RZ系だとバーネットが有名ですが、普段使いにはネガの部分があるとのことで、FCCを選択しました。
今までの純正品では新品でもパワーバンドで滑ってしまいますが、この製品は確実にパワーを伝達してくれました。しかも、操作性も従来通りで、クラッチレバーが重くなるようなこともありません。
クラッチの滑りで困っている人にはお勧めです。

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