ユーザーによる TSR:テクニカルスポーツレーシング のブランド評価
世界グランプリ・日本国内レースを問わず、数多くのモーターサイクルレース参戦で培ってきた「TSR:テクニカルスポーツレーシング」独自のテクノロジーとノウハウを妥協することなく注ぎ込んだアフターパーツの数々。「TSR」のバイクに対するアプローチは、最高速アタックや鈴鹿8時間耐久レースなど様々です。しかし、最終的に求めているものは、ストリートにおける絶対的な速さを念頭においてパーツの開発を進めています。数々のレースから得られた知識と経験を製品にフィードバックし、機能とルックスの両立、ストリートでもレースでも使用できるパーツです。その造形の中にレーシーな機能美が溢れています。
総合評価: | 4.3 /総合評価369件 (詳細インプレ数:351件) | |
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買ってよかった/最高: | 152 | |
おおむね期待通り: | 128 | |
普通/可もなく不可もない: | 32 | |
もう少し/残念: | 8 | |
お話にならない: | 5 |
品質・質感 | 4 |
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性能・機能 | 1 |
コストパフォーマンス | 1 |
他の方々のインプレとは反しての個人的な率直な感想なので参考程度に受け止めて下さい。
部品その物の精度や質感は良いのですがやはり値段が少々高いです。
アルミ削り出しなら兎も角、大量生産品だと思うのでもう少し値段は下げられるのでは???
【フルパワー化&社外車検対応フルエキ装着車両での感想です。】
肝心の性能ですが、はっきり言ってトルクは格段に落ちます.........。
皆さんのインプレで『低速でのドンツキが減って乗りやすい』と書いてありますが単に低速トルクが大幅に減る為アクセルのツキが悪くなっているだけだと思います。
その分確かに高回転域(5000rpm以上)ではパワフルに感じますが低速トルクが減った分パワーの出方が唐突に感じるだけかもしれません.........。
抜けの良いマフラーだともっとトルクが薄くなると思います。
TSRエアーインテークファンネルを装着した場合フルパワー化済みの車両でもPGM配線加工の裏マップフルパワー化だけでは明らかに燃料が薄くなります。
回転の上昇スピードが速いのもその証拠です。
高回転ばかりを多用させる方ならまだしも街乗りツーリングメインな方はサブコン等で空燃費の最適化が要求させる物だと思います。
フルパワー化した車両に当製品をポン付けしただけでは吸気が解放させる分燃料が足りません........。
私の乗り方には全くフィーリングが合わず装着試乗後僅か1時間強でノーマルに戻しました。
逆にTSRエアーインテークファンネルからノーマルに戻した時トルクの太り方に感動した程です。www
勿論適正な取り付け方法で正常に機能しましたが車両の仕様及び車体誤差もありますので絶対とは言えませんが峠や街乗り、ツーリングユースがメインな方にはお勧めしません。
上記の理由で造りは良いですが使用感は.......???な為総合評価は星2つです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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2.0/5
2007年式CB1300SF(フルパワー化、マフラー交換、エアインテークファンネル)に取り付けました。
作業は簡単で15分程で完了しました。
以下300キロほどツーリングにて乗った感想です。
・エンジンブレーキの効きが悪く(マイルドに?)なった。
・アクセルを開けたときの加速にタイムラグが出るようになった。
・4000回転以上の高回転はかなり軽く回るようになった。
・アイドリング時の音がわずかに大きくなった。
・アフターファイヤーが交換前より出るようになった。
・極低回転時のノッキングが軽減された。
高回転型寄りの特性に変わったような感じになりました。
個人的には交換前の方がレスポンスやエンジンブレーキのフィーリングが合っていたので、今は戻して乗っています。
高回転を使って峠などをよく走る人に合いそうな気がします。
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2.0/5
【Webikeモニター】
取り付けは微調整で装着出来たので問題なかったのですが・・・タイヤからの跳ね上げる石が先端に当たるようで7km程走行したらすぐにヒビが入ってしましました。
補修して対応したいと思います。
フェンダーとしての効果はそれなりに機能してくれてるみたいです。
しかし次回購入する機会があれば、ミドルタイプにしようと思います。
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2.0/5
ゴールドでキレイですが、取り付けると見えないので
残念です。
信頼できるメーカーなので安心です。
他の部品と一緒に取り付けたのでこの部品単体での効果
は正直よくわかりません。
吸気面積は増えているのでもちろん効果はあります。
ただ値段が高い。見た感じ複雑な構造でもないし、金型
で成型としたら、原価からするとかなり高めの値段設定
だと思います。
もう少し安くしてほしいものです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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2.0/5
100均に売ってそうな安っぽいフレーム。何かの拍子にポッキリ折れそう。レンズの見え方にムラあり。長時間かけているとクラクラしそう。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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効果 | 効果なし
効果あり
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 0 |
2020-41PS仕様には通常取り付け不可でした。
裏返して逆さまになら1本で取り付けできましたが効果は?
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
右側フックカラーを装着するとスイングアームに干渉するように見えたので
金物屋でワッシャー(スペーサー代わり)を買ってきて一枚装着。
それでもスレスレ。
リフト操作中にリアスタンドの爪が右側スイングアームに干渉してスイングアームが傷ついた。
ワッシャーを一枚かましていたから傷が浅かったが、そうでなかったらぞっとする。
ワッシャーを二枚か三枚に増やすハメになり、その加工が必要。
「うんざり」
右側ワッシャー増設による拡幅分を左側の減幅で補わねばならない。
左側のフックカラーの出っ張りをヤスリで削り落としてスイングアームに近づけ、
幅を狭めて帳尻を合わせる。
左側のフックカラーとスイングアームのクリアランスは余裕なので、その余裕を右側に充てる形になる。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ NO・・・オススメできません。
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気になっていたカスタムなので非常に参考になりました。
自分のCBR650Rは1→Nによく入ってしまうので、それが改善されればなぁと思ったのですが、Twitter等見てもとてもよくなった派とあんまり違いがよくわからない派で半々、という感じです…。その薄いシムの調節次第ってことなのですかね。
こういった商品は、最近の流行なのかもしれません。(他社でもたまに見る)
値段も安いですし・・・
この商品は、ベアリング等も入ってないこともあり、斜めに取りつけてしまうとシフトスピンドルにとっての抵抗になると言う事です。
一概には言えないですが、必要あるかと言われれば「うーん・・・」かもしれません。