RK JAPAN:アールケージャパン

カット済みで難なく取り付け。
ただ圧着に専用工具が必要なので注意。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛車ＺＸ１２Ｒですがほぼサーキットのみでの使用。
５３０→５２０コンバートです。

５２０化は車両購入前から検討してました。
今時ＪＳＢでも５２０ですし、３０時間＝３０００ｋｍくらい交換前提なら問題ないだろうと。
色々インプレ読んで興味もったのは、アクセルオフ→再開時のガン！って衝撃が減るらしい。
世間で言われてるほどドン突きを感じてない私の１２ですが、全く無い訳ではない。
チェーンの慣性重量減ればマシになるかな？って期待しての交換。

ついでにファイナルをショート化したのでチェーン重量の軽量化のおかげだけではないと思いますが乗りやすさはアップ。
たまにドン突きを感じる事もありますが、そう問題になるレベルではない。
チェーンの軽さって速さに繋がるだけでなく、乗りやすさに寄与する事もあるという例になりますね。

大幅なサイズ変更になりますがＲＫなら大丈夫だろうと言う安心感がありました。
実際２０時間ほど乗ってまだ問題は何も起きてません。
推奨走行距離からすればとっくに交換なのですが笑
耐久性にも大きな問題は何も感じてません（２０００ｋｍくらいですけど
今年は変えようかな。

人生で何１０本もチェーンを変えてきましたが、８割ＲＫです。
メーカーの信頼度もですが、自分の中での信頼度もピカイチです。

唯一気に入らない点は、新品に大量に塗布されているグリスを落とすのが大変なところ。
自分はエンジンオイルをウエスに塗布して落とすようにしています。
もっと簡単なやり方あれば知りたいです。

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【使用状況を教えてください】
交換済です

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキ周りで命に係わる部分なので一人ではせずに、熟練者と一緒に取り付けました

【使ってみていかがでしたか？】
走りだしは少し効きが不安でしたが数キロ走って不安は解消されました
先日いったツーリングでも問題ありませんでした！

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ブレーキディスクと一緒に交換しました。
私はパッドの当たり面が気になるのですが、この商品は狙い通りでした。
デイトナは外周がディスクに当たらず、段々になってしまった。
ディスクも変えているので単体の評価にはならないかもしれませんが、今までのパッドの中で一番気持ちいいです。
スーっと減速してくれます。レバーの入力に応じて制動する。
これはいい。耐久性はまったく気にしません。減ればリピートします。
これまでのパッド交換でいろいろ勉強させていただきました。
制動力強い＝パッド、ディスクも減る。ダスト多い。フォークのインナー汚れる。
制動力弱い＝パッド減らない。ダスト少な目。気持ちよくない。
メガアロイX＝ちょうどいい！

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【使用状況を教えてください】CRF125Fでコース走行およびエンデューロ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】520サイズの物はDIDを使用していたので428サイズで初めてRKを使ってみたがゴールドの色味がRKは黄色みが強く派手目なゴールドという感じ。

【取付けは難しかったですか？】クリップ式を選んだので簡単

【使ってみていかがでしたか？】特に問題もなく普通

【付属品はついていましたか？】ジョイント付属

【期待外れな点はありましたか？】特になし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

CRF125Fの純正ノンシールチェーンはすぐに伸びると聞いていたのでシールチェーンに交換しようと探すと428サイズでシールチェーンの価格はEK,RKが安めでDIDが高め。普段はDID党なのだがCRF125Fにそれほど高価な物は必要ないと思いレーシングチェーンの謳い文句に惹かれこのRKの製品に決めた。

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リアタイヤ交換の際に同時に交換しましたが、
今まで使用してきた〇〇〇〇製赤パッドと
違いを体感したかったのですが、
鈍感なのか良くわかりません(笑)

どのメーカーの物を使用しても
もちろんちゃんとしていると思いますので、
操作性と耐久性に期待して選びましたが、
今のところ期待通りです。

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【使用状況を教えてください】
使用車種：TS125R
走行用途：オフロード走行(モトクロスごっこ)
使用期間：約2年ほど
純正チェーンサイズ428から520サイズへコンバートする際に使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ゴールドがDIDよりも派手だと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
カシメ工具を持っていなかったため、ショップにお願いした。
カシメ工具がある場合は、時間に余裕を持ちカシメ過ぎないようにすれば問題なし。

【使ってみていかがでしたか？】
純正の428サイズではジャンプ着地時にクリップジョイントが破損して飛んでしまったが、520サイズだとそのようなことがなく安心感が高まった。
また、DIDのノンシールチェーンERT2と比較してもそこまでチェーン幅も広がっていなく宣伝通りだな。と感じた。
使用感は取付け車種(Dトラッカー)は違うが、DIDのVT2と比較すると本商品のほうがフリクションが少なく、動きもスムーズだったと感じた。
ゴールドのメッキも本商品のほうが派手であり、派手なのがいいならこちらがオススメできる。
シールチェーンということもあり、伸びはそこまでなく、メンテナンスサイクル(給油)も走行都度行う必要も無くなり手間も減らせられた。
TS125Rへのコンバート取付けは干渉も無く、普通に取付けられた。

【付属品はついていましたか？】
カシメクリップ

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
チェーンの交換は重要部品となるため、自信がなければショップにお任せするのがよい。
自分で交換にチャレンジするのであれば、
チェーンカッター
グラインダ
メンテナンススタンド
チェーンカシメ工具
があれば時間をかけて落ち着いてすれば大丈夫。

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NSR50のスプロケットと一緒に交換しました。
街乗りなので性能は問題有りません。
リンク数を指定できますし、クリップ式なので簡単に取り付け出来ます。
グリスは落とさずにそのまま使用しています。

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【使用状況を教えてください】
NSR250Rフロントで使用。
走行用途:ツーリング、峠
2年ほど使用した。
ブレーキディスクローター、キャリパーは純正。
パッドは何年ものかわからない純正パッド？から交換。
ダブルディスク車両につき、2セット購入。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。質実剛健なイメージだった。

【取付けは難しかったですか？】
取付けはそんなに難しい作業ではなく、時間に余裕を持って作業すれば大丈夫。
ただし、ピストンが固着していたり動きが渋くなっていると少し手間がかかってしまう。
パッドピンやキャリパー取付けボルトを外す際は可能であれば、きちんとした工具メーカーの精度がよい工具を使用することを推奨する。
パッド取り外しの際、ピストンを押し戻す時にはパッド全体を押せるサイズのスクレーパー(皮すき)を用いると楽に出来る。

【使ってみていかがでしたか？】
エンブレがほぼ無い最強のNSRへの取付けだったが、十分効いてくれる特性で、またコントロールもしやすく、クラッシュすることは無かった。温度依存は無く、乗り出してすぐからしっかり効いてくれる点もよいと思う。
最近乗った3台のバイクにはメガアロイXを取付けているくらい、自分の感性にあっているんだと思う。
デイトナの赤パッドもよく使用しているパッドなのだが、それと本商品を比較すると、(シンタードとセミメタルで比べるのも前提条件が異なるが)

・効き
メガアロイX>赤パッド
・コントロール性
メガアロイX=赤パッド
・ライフ
メガアロイX<赤パッド
・ディスクローターへの攻撃性
メガアロイX>赤パッド
・レインコンディションでの効き
メガアロイX<赤パッド
・見た目の派手さ
メガアロイX<赤パッド

自分の感覚ではこうだった。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ/一緒に用意したほうがよいもの】
取付けのポイントやコツとしては、
・鳴きを低減させるために、パッド短辺の面取りを鉄工用ヤスリにて行う。
・ブレーキパッドグリスはキャリパー当たり面、ピストン当たり面に薄く塗ること。ブレーキパッド裏(母材)側全面に塗るとダストの付着がハンパない。
・パッドピン表面に錆や汚れが固着している場合、自分は#400程度の耐水ペーパーとクレ556等の安価な潤滑剤を用い、油研ぎし清掃。その後パッドグリスを薄く塗り取付け。
・キャリパーの清掃は中性洗剤、歯ブラシを用いる。汚れが多いとこにのみゴムへの攻撃性が少ないパーツクリーナー(チェーンクリーナー)にて清掃。
・シリコンスプレーをキャリパー全体に吹きかけウエスでふきあげ。(パッド取付け前に)

一緒に用意したほうがよいものは、
パッドグリス
油研ぎ用潤滑剤
シリコンスプレー
ラバーグリスもしくはシリコングリス(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パーツクリーナー(チェーンクリーナー)
スクレーパー(皮スキ、マイナスドライバーでも可)
鉄工ヤスリ
耐水ペーパー
ピストンプライヤー(ピストンツール)(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パッドピン(錆が激しく段つきを起こしている場合)

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【使用状況を教えてください】
Ninja250Rフロントで使用。
走行用途:ツーリング、峠
デイトナゴールデンパッドからの交換

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。母材のゴールドはあんまり主張する感じはなく大人しかった。デイトナのゴールデンパッドのほうが少し派手かなと思った。

【取付けは難しかったですか？】
取付けはそんなに難しい作業ではなく、時間に余裕を持って作業すれば大丈夫。
ただし、ピストンが固着していたり動きが渋くなっていると少し手間がかかってしまう。
パッドピンやキャリパー取付けボルトを外す際は可能であれば、きちんとした工具メーカーの精度がよい工具を使用することを推奨する。
パッド取り外しの際、ピストンを押し戻す時にはパッド全体を押せるサイズのスクレーパー(皮すき)を用いると楽に出来る。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかり握った分減速してくれるし、温度依存は無く乗り出してすぐからしっかり効いてくれる点もよいと思う。
このブレーキパッドをモタードレースでも使用していたが、大変効きもよく、コントロールもしやすかったため、普段の足バイクとしていたNinja250Rにも取付けていた。しっかり効いてくれる分、余裕を持って走行でき、安全運転につながったと思う。
モタードレース時にブレーキ鳴りがあったが、公道ではそんなことは無く、普通に使えていた。
現在はZ400に乗っているが、フロントブレーキに不満が出た際は、この商品を取付けようと決めている。

デイトナゴールデンパッドと比較すると、
・効き
メガアロイX>ゴールデンパッド
・コントロール性
メガアロイX>ゴールデンパッド
・ライフ
メガアロイX>ゴールデンパッド
・ディスクローターへの攻撃性
メガアロイX<ゴールデンパッド
・母材の色の派手さ
メガアロイX<ゴールデンパッド

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ/一緒に用意したほうがよいもの】
取付けのポイントやコツとしては、
・鳴きを低減させるために、パッド短辺の面取りを鉄工用ヤスリにて行う。
・ブレーキパッドグリスはキャリパー当たり面、ピストン当たり面に薄く塗ること。ブレーキパッド裏(母材)側全面に塗るとダストの付着がハンパない。
・パッドピン表面に錆や汚れが固着している場合、自分は#400程度の耐水ペーパーとクレ556等の安価な潤滑剤を用い、油研ぎし清掃。その後パッドグリスを薄く塗り取付け。
・キャリパーの清掃は中性洗剤、歯ブラシを用いる。汚れが多いとこにのみゴムへの攻撃性が少ないパーツクリーナー(チェーンクリーナー)にて清掃。
・シリコンスプレーをキャリパー全体に吹きかけウエスでふきあげ。(パッド取付け前に)

一緒に用意したほうがよいものは、
パッドグリス
油研ぎ用潤滑剤
シリコンスプレー
ラバーグリスもしくはシリコングリス(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パーツクリーナー(チェーンクリーナー)
スクレーパー(皮スキ、マイナスドライバーでも可)
鉄工ヤスリ
耐水ペーパー
ピストンプライヤー(ピストンツール)(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パッドピン(錆が激しく段つきを起こしている場合)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。