ODAX:オダックス

ゼログラビティと比べると厚みがあり、作り自体はしっかりしてる感じです。
スモークも薄くて見やすいと思います。
ただ少し穴が小さくて、少しですが広げないと新品のウェルナットでもすんなり入りませんでした。
商品画像では気付かなかったブランドシールや、画像には無いninjaの文字が入ってたりしてましたが、気に入りました。

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二人乗り及び　にもつを固定するためのバーが必要となりこちらを装着。精度がよく簡単に取付でいきました。

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cb1300sb用と言うことで、購入しましたがcb400sb(nc42前期)にも問題無く付きました

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届いてすぐに付属のパーツを使って装着しました。装着は不安なく小一時間で完了。試しに高速を走ってみましたが、80km/hを超えるくらいからブレ出してハンドルに取り付けていたスマホに当たるようになったので速度を落とさざるを得なくなり、SAに入って確認をしたらスクリーンに取り付けたゴム製のグロメットがステイに斜めに食い込んで外れそうになっていました。止めているボルトはグロメット内側にはめてあるステンレスのスリーブで止まっており緩みはないなですが、いかんせん取り付けステイが細い筒状なのでこれではいくら締めてもダメだと思いました。
そこで純正のスピードスクリーンにヒントを得て3Dプリンターでステイを制作して取り付けてみました（画像にあるグレイの部分です）コレで少しはマシになるかと思っていますがまだ走行していませんのでなんとも言えません。走行後に何度か調整が必要かとは思いますが、元の製品よりはしっかりと取り付けられています。走行後にまたインプレをさせて頂きます。

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XJR1300のRP17Jには適合しませんでした。
がっかり

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メーターさえ外せることができれは簡単かと思います。説明書も丁寧ですし。少し配線の取り回しに悩みますけど。紫外線に弱いので耐久性がどのくらいか心配です。

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私のTuono Racingは生産されてから20年が経ち、色々な所のゴムやシールが劣化して液漏れをすることが良くあります。
先日はクラッチレリーズの所からクラッチフルードが漏れ出してしまい、一度分解してピストンのゴムシールを交換したりしましたが漏れというか滲みは直らなかったのでクラッチレリーズ本体の交換を考えていたところ、どうせ交換するなら純正品ではなく海外で有名なOBERONのクラッチレリーズに交換してみました。
作業は、ブレーキのエア抜きができる方ならやり方は同じですので簡単に交換できます。
キットには、新品のマウントボルト3本、特製のバンジョークラッシュワッシャー2個が付いてきます。　ベースマウントプレートは純正の物を使用します。
海外ではクラッチレリーズと同色のOBERON製マウントプレートが売っているのですが、Webikeさんでは扱っていないようで今回は買いませんでした。　Webikeさん、是非マウントプレートも取り扱ってください。
取り付けて実際に使用して感じたのは、クラッチレリーズのピストン径が若干大きくなったせいかクラッチが結構軽く切れるようになりました。
これはツーリングライダーには非常に助かりますね。
また、ピストンのゴムシールが純正のシングルに対してOBERONのピストンにはダブルで入っているのでフルード漏れ等に非常に強い構造となっています。
質感も高いですし、見た目もカッコいい、加えてクラッチが軽くなるので超おススメのアップグレードパーツです。

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悪くは無いですがカラーバリエーションがもっと有ると良いな?
付けてみてコレならカーボンの方がしっくりくるかも

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純正のメーターバイザーは見た目に反して多少効果があったが、この製品は非常に防風効果が高く巡航速度が+20kmhは速く出来る点は素晴らしい。
　だが問題がある。それは風圧によるスクリーンのメーターへの干渉と変形。
ステーの止め点が左右それぞれ1点(ヘッドライトの止めボルトと共締め)かつスクリーンに対するステーが低いので速度により風圧でメーターに完全にあたる。付属のゴムだけでは役不足なので2mmのゴム板を貼り付けた。するとメーターが無い右側が風圧で変形するのが走行中分かる。
スクリーンの上部を汎用ステーかなにかで補強する必要があると感じるが、スクリーン幅が狭いので汎用ステーが使えるのかどうか慎重に見極めたい。

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見た目はいいけど、使用効果が絶大かと問われるとタイトルになるってかんじです。

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