ユーザーによる JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) のブランド評価
目指すのは、時代を超えて語り継がれるモノ作り。世界のレースシーンで格段の性能と信頼を勝ち得るビトーR&D。マグ鍛、FCR/CRキャブレターに代表される、ビトーの送り出す「JBパワー」ブランドの各商品を是非ご賞味下さい。
総合評価: | 4.4 /総合評価362件 (詳細インプレ数:337件) | |
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買ってよかった/最高: | 180 | |
おおむね期待通り: | 101 | |
普通/可もなく不可もない: | 31 | |
もう少し/残念: | 4 | |
お話にならない: | 4 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
セッティングの出しやすさ | 3 |
ビトー製の標準は、排気量やカムシャフト、マフラー等々がノーマル状態で合わせてあるのではなかろうか。そうすると、このFCRを選ぶ御仁は、排気量変更、カムシャフト変更、マフラー変更・・・してある方々と推察できるため、標準状態でいいわけが無いんです。
あくまで、『エンジンが掛かる』くらいの状態です。だから、付属のFCRマニュアルを熟読し、モノが到着したからといって、即組み付けなんてことをすると必ず失敗します。必ずマニュアルをしっかりと読み込むこと。これが上手くいく近道です。
現状のキャブレターでの排気の臭い、音、色をしっかりと感覚的でいいので覚えておくと、FCRのセッティングに役立ちます。
それと、『薄いのか?』と考察してそのための対策を講じていくと、どんどん悪化し、濃かったなんてことが多々あります。だから、決めつけて行うのではなく、おかしくなったらその逆へジェットの番手などを振ることが大事かな。
どの季節でセッティングを出したのかも重要で、セッティングした反対側の季節の時は、燃調を変えてあげると走りやすくなります。
セッティングに役立つパーツが豊富にあるし、初めてでも調製しやすいレーシングキャブ。とても素晴らしく面白いと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
セッティングの出しやすさ | 1 |
調律は時間、費用、根気が必要なのは
純正キャブで既に経験済み…
よってプロに任せました。
任せた甲斐があり4千回転から上が
吸引音と共に別物なります。
金額以上の感動があります。
迷っている方は早く買うべきです。
ウオタニとセットがお薦めです
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
¥128,238 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
セッティングの出しやすさ | 4 |
まだセッティング用のノズルが無いのでそのままポン付けました。エンジンの始動性が良く有りなり、走り始めのエンジン回転の途中のもたつきも無くなり加速性能も強く成りました。ただやはり燃料が濃すぎて黒煙が多いです。早くセッティング用のノズルを注文してセッティングを取り直したいと思ってます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
セッティングの出しやすさ | 3 |
純正CVKの#4スライドバルブが摩耗し、2次エアーを吸うため負圧が安定しません。純正キャブは廃盤ですから、ここはもうFCRしかないんで購入。
各部点検のために分解し、ベアリングにはベルハンマーを吹き付け。株式会社 共立工芸様が製品化している『SEPベアリングガイド』を取付けるべく発注。が、いつ納品されるかはわからない状況です。これがあれば、スロットルバルブベアリングがキャブレター本体の溝を削ってしまうことから守ることができるんですが。
早く来るといいなぁ。
まだ、組み付けて乗っていないから、自分自身での効果の程はわかりませんが、たくさんの方が使ってあるのが何よりの証拠でしょう。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
セッティングの出しやすさ | 5 |
エストレヤへの取り付けですしたが、アダプターが付属されてますのであとはケーブルだけです、ノーマルケーブルでも可能ですが専用ケーブルを使用しました
プリセッティティングがされておりますのでポン付けでとりあえず走りますが当方はマフラーが変更されているためか?アイドリングの下がりが悪く不安定でしたのでスロージェットを2番手上げ、次ぎに開け始めが若干ボコついているのでニードルジェットを径を2番手太くして完了
燃費は車の流れにのって時速50?70キロ位で走れば30?33位、回すと20?25キロ位
装着後初めて乗ったときはあまりの加速の良さにびっくりしましたが直ぐになれましたが
もうノーマルキャブには戻れません
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
セッティングの出しやすさ | 3 |
値段は高いですけれど、性能、見た目、音、どれをとっても文句なし。
お金を出す価値はあると思います。
これからセッティングしていきますが、それはそれで楽しんでやっていこうとおもいます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
純正キャブのオーバーホールを検討していましたが、距離と年式を考えFCRを付けてみました。
さすがにレーシングキャブレターだけあり、レスポンスが良くパワーも上がりました。
JBパワーのFCRは、車種に合わせてある程度セッティングしてあるので普通に乗れます。のちのち細かいセッティングをしたいと思います。
純正の燃料コックでも使えるように負圧のホースも取り出せます。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルはアルミのプレスです。後継モデルでは鉄製になっている部位なので、おそらく振動の解析など十分なレビューがされずに製品化されたのではないでしょうか。軽量でいいのかもしれませんが30年以上の時を経ると破断してしまいます。
こちらはやや厚めのステンレス製。重量はありますがハンドリングに影響云々という重さではないでしょう(自分のレベルでは、ですが)
さすが老舗のパーツメーカーです。寸分違わずボルトオンでした
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
250ccのバイクに35ΦのFCRは、正直大きすぎる感じです。
33Φの方がセッティングの幅もあるような気がします。
もともとFTR250は、FCRのような機構のキャブがついています。
しかし、純正キャブは指導性も悪く加速ポンプが悪さするのかセッティングがバッチリ出ずに悩みました。
もしかしたらキャブが駄目なのかと思いFCRを装着してみました。
するとまったく別のバイクになったかのような感じでした。
ノーチョークでスロットルを3回カシュカシュカシュっとやってから、キックすると毎回一発指導です(笑)
調子に乗って、カシュカシュやり過ぎるとスネてしまいますが、普段は素晴らしい始動性です。
性能も申し分なく、全回転域でパワーアップした感じがします。
純正のキャブではなかった、パワーバンドみたいなものが生まれてスロットルをついつい開けすぎてしまいます。
FCRでこれほど変化があるとは思いませんでした!!
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
とても安く買えました。とても良いです。セッティングができない方ですとノーマルのほうが良かったと感じるかもしれませんが、セッティングを出していただいたらとても素晴らしいです。純正の頃より面倒なことも増えましたがその分楽しいです。
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