1997年式 SRに購入時からついていた、某メーカーの青赤のハデなものと交換しました。
いかにも「交換していますよ」的な感じが好みでないので、黒をチョイス。
短くカットしてノーマル感、シック感UPとなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ESTRELLAに取り付けました。
純正のグロメットが劣化して割れ、要交換状態でした。それだけ交換してもよかったのですが、ポイントも貯まっていたのでチョイスしてみました。
効果のほどはよくわかりませんが、プラシーボ効果はありそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

硬さ加減もちょうどよく品質もそれなりに合格点かと思います。見た目も重要ですので、あとは色だけですね。
説明内容をよく確認しないと、青色が届くものだと思います。　注意が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

お盆休みを利用して'89 FZR1000に装着しました。
27年も前のバイクなのでさすがにプラグキャップも劣化してきた為、
思い切って取り替えました。ノーマルのコードと差し替えるだけなので、私のようなサンメカでも1時間程で簡単に交換できました。コードはかなり長めなので、ノーマルに合わせてカットしました。2~3hpパワーアップとの謳い文句ですが、確かに少しトルクアップしたように感じました。ピックアップも良くなったような？気がします。残念なのはカラーの選択肢がレッドとグレーの二色しかない事です。まあフレームとカウルで外からは全く見えないのですが (笑)。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コイルとの接続はジョイントを使うように支持されていますが、
それを無視して直接接続。

径が太いので皮膜を削って差し込みました。
説明書には「やるな」と書いてある行為です。

すべては自己責任で。

性能は体感できませんでしたが、見た目のアクセントになったので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヤマハXJR1300（2010年式）に取り付けました。
取付方法を簡単に…
(1)（当り前ですが）タンクを外します。
タンクの後方のボルト（12ミリ）を外し持上げると裏側に合計6か所のホースとカプラーがついています。それを外せばタンクがめでたく外れます。
※茶色のカプラー式の燃料ホースが外れにくいですが、茶色コネクターをスライドさせ緑色部分を指で強く押しながら下方向へ力を入れて外します。指先が痛くなりますがファイトです（(笑)
(2)ノーマルのプラグコードを切断しジョイントする取付方法なのですが、私の場合ノーマルのプラグコードをなるべく少なくしたかったのでイグニッションコードから8ミリの所でノーマルを切断し、説明書通りに切ったノーマルコードと同じ長さにしたパワーコードをジョイントしました。
(3)切断とジョイントしやすいようにイグニッションコイルを固定しているボルトナットは一旦はずしフリーにしておけば多少作業性は向上します。また他の方のHPで純正より5センチ長くと書いてあるのを見て参考にしたのですがコードが長くて余るためシリンダーヘッドへ干渉してしまうので、大丈夫だとは思いますが熱でコードが溶けちゃいそうな事と見た目が余っているとかっこ悪いので、純正の長さに揃えて装着しました。
(4)間違えないように1気筒ずつ交換するのがおすすめです。全て交換したら純正でコードを束ねていた部品を再利用しコードを纏めます。
(5)タンクを元に戻したら試運転です。（ちなみにタンクをつけ結線しないと始動しません）

今回はイリジウムプラグと同時交換したのでどちらが効いているのは不明ですが、指導性の向上は効果覿面、加速性能の向上はリッターバイクのため体感しにくいと思いますが気持ち吹け上がりが速くなったと思います。
何と言っても見た目が格好良いですから付けて良かった！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プラグの交換に合わせてケーブルもパワーケーブルにしてみました。
メーカー推奨がイリジウムプラグなのでVTRにイリジウムプラグを同時投入。

コードの取り付けは純正ケーブルを途中でカットし、付属のジョイントを使ってパワーケーブルを接続します。
純正ケーブルは太さが7mmに対してパワーケーブルは8mmと太いので直接コイルには接続できません。
他の方のインプレにもありますが、どうせなら全てパワーケーブルの方が効果ありそうな気がします・・・

VTRはケーブルを変えるのにタンクやエアクリを外したりと結構面倒なので自信の無い人はバイク屋さんで交換してもらった方が確実です。

プラグも新品のせいかも知れませんが、レスポンスとトルクが増した様に思えます。
純正コード・プラグの磨耗を考えるとロスが減っただけかもしれませんが。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アプリオタイプ2、4LV3に装着しました
IGコイルはヒロチー社の強化タイプにしてあります

劣化したプラグコードからの交換なら効果があるのは当然ですが、今回はまだ交換したばかりのテイラー社のものからの交換

走行時に抜ける事があったのでL字、長めで…
NGKイリジウムつけてるし、パワーケーブルは今まで何度も付けててトラブルも皆無だったので購入！

ハッキリ言って何も期待せず付けましたw
プラグ抜けが無くなるだけで良かったので

しかしこれが今まで付けてきた車種、ケーブルの中でもTOP3に入るほどの効果！

車体の相性、種類でもちろん効果はあまり感じなかったりする事もありますので過剰な期待はダメです

でも今回4LV3に付けた時は本当に明らかに変化しました
ここまでの変化は本当に滅多にないほどの…

まずスロットル開度が減る
今までより開度少なめでも明らかに速度がスムーズに乗って行く
交換したのはこのケーブルだけなので間違いなくこれの効果です

燃費は26km/lから28~29km/lまで増加
これは開度が減ったのも大きいです
そしてプラグコード抜けはもちろん無しですw

ローラーを0.5gずつ軽量化したような加速感になりました
加速が軽くなった、というのが一番ですかね

横綱マフラーに駆動系ちょろいじり
横綱マフラーだと高回転域でパワーが出るのでそこまではイマイチだったのですが、パワーバンドまですんなり入って扱いやすさもアップしました

もうべた褒めですが…w
あまり効果を感じなかった車両ももちろんあります
なので過剰な期待はせず、変わればラッキー！
程度で交換するくらいが良いと思いますよ

久々にプラグコード交換だけで感動しましたw

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NGKのHPに中々GROMのパワーケーブル適用品番が出ませんでしたが、やっと記載され購入。(GROMはLタイプとなります)
*WebikeさんのNGK適用車種にはGROMがありません。
NGKのHPで確認下さい。

本来はプラグ交換と同時でするのがいいみたいですが、
上記理由によりイリジウムプラグ交換が先となりました。

取付に関しては、純正ケーブルを切ってパワーケーブルに変更するだけといたって簡単ですし、値段も手頃で見た目も良いので換えて損は無いと思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アース付きプラグコードは他社も車のでもありますから小排気量なので少しでもパワーアップに繋がればと思い付けました。
結果は体感出来るほどの物では無かったのですが、メーカーのうたっている性能には間違いないし見た目のアクセントも良いので付けていても損はないと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。