| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
安定のデイトナ赤パッドです。250TRは純正パッドの効きが強いため、比べると効きが弱く感じるため星４つとしました。しかし、価格は純正の半額ぐらいで買えるため、コストパフォーマンスは優秀です。制動力よりコントロール性を求める方におすすめ。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
メインバイクのXJR1300Cのリアブレーキに導入。いろんなパッドを見ていましたが、
最近ラインナップが拡大したブレンボのブレーキパッドはどんなもんじゃいと思い選びました。
今までは純正のパッドがついていましたが、今まで乗ってきたバイクにはデイトナを使うことが多かったです。
先に結論からいうと、効き方も効力の立ち上がりもコントロール性も、純正の遙かうえを行きます。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージというか、商品画像の通りのパッドが届きました。シンタードです。
なんだかパッドの魔材部分が金色でかっこいいですね、付けたら見えないですが。
赤色なので、デイトナの赤パッド？？って感じですが、性能的にはデイトナのゴールデンと同等の性能だそうです。
個人的にはデイトナよりも質感はいいと思います。ブレーキ屋が作ったブレーキパッドですからね。
【取付けは難しかったですか？】
全く難しくないです。XJRはキャリパーボルト二本で止まっているだけなので簡単です。
パッドピンとパッドスプリングが少しめんどくさいです。
パッドはしっかり面取りしてから取り付けました。削った感じライフは長そうです。期待。
【使ってみていかがでしたか？】
XJR用は、SPコンパウンドしかなかったので、このコンパウンドを選択。
もっとグレードの低いＴＴコンパウンドがあったら、リアにはそっちも使ってみたいですね。
効き方は非常にコントローラブル。リアブレーキの使い勝手が純正よりもさらに良くなりました。
個人的にはデイトナのゴールデンパッドよりも優秀だと思います。おススメです。
【付属品はついていましたか？】
説明書が付属していました。
【期待外れな点はありましたか？】
全くありません。一番お勧めできるパッドではないでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
標準のブレーキパッドの効きがよくなく、以前より気になっていました。
普通の道で不都合は特になかったのですが、一時期通勤が峠道を通らなければならない場面になり、下りで握り込んでも全然変わらない制動力が少し怖くなり交換しました。
RKは手頃な価格で作りもしっかりしているので今回も選びました。
ブレーキダストも嫌だったので、少しメタル成分の多いファインアロイです。
交換は特段難しくなく、普通に終えました。
肝心の効きですが、標準よりも良くはなっています。
ブレーキマスタ等の劣化もあるでしょうから、劇的に変わることはないのですが、怖かった峠道の下りでも安心してコントロールすることが出来ます。
コントロール性も上がっているので、総じて使いやすくなりました。
パッド背面のゴールドも格好良いですね。
制動時のジーッという音が、メタルパッドっぽいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
マシン全体
フロントホイール回り
KSR-ⅡにKXのキャリパーは定番のカスタムですが、カワサキ純正パッドは性能も良いのですが値段も結構高いです。林道ツーリングに良く行くのでダートでの効きとコントロール性の良さを期待して信頼できるブランドのZETA製をチョイスしました。
ちなみに、ホイールは海外製のスポークホイールで、KSRに合わせてカラーとディスクハブを作成してKSR純正ディスクが使えるようにしてガルファーのKSR用ディスクを組み合わせています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
車両レストアの為に購入。交換の際のフィッティングはokとくに安っぽさも無く良い商品だと思います、まだ走行などしてないので耐久性などは分からないので星4にしときます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 3 |
リア
フロント
車検前にメンテナンスの為、前後のパッド交換。
ほとんど、街乗り?ツーリング範囲で乗る為ロングセラーの赤パッドにしました。チラッと赤色がみえるのが気に入ってます。
耐久性については、これからの為評価は不明。
質感は、安心のデイトナですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
梱包も綺麗
作業中
前回は違う銘柄を使用しましたが､今回はリーズナブルな価格なのでこの商品にして見ました｡
まだ使用して300km位なので当たりが出ないかなと思いますが､大排気量でも無いしサーキット走行するわけでも無いので､耐久性に期待します｡
取り付けはパットの当たる面にペーパーかけしてパットグリス着けたりて､ついでにブレーキオイル交換して60分位で作業修理しました｡
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
まだ走っていませんが取り付けに問題はなく、メタルパッドということもあり純正より高速域で効きが望めます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントはゴールデンパッド、リアは赤パッドを使っています。
純正の「へにょ?」とした気の抜けた効き?「ガツン！」と無理のない
程度に気持ち良くブレーキング出来ます！オススメです！！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
フロントはゴールデンパッドに交換し、リアはこの赤パッドに交換しています。
ノーマルのブレーキパッドに比べて、握力をあまり使わずにブレーキ出来るので
握力をあまり使わず素早く楽に減速できます。
ブレーキパッドに限らずNinja２５０SLの純正部品はコストカットの塊なので
社外品に交換すると気軽にクォリティーアップできるのでオススメです！！
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