取り付けて走ってたのですが、信号待ちの時にアイドリングが下がってきてエンスト。そしてエンジンがかからなくなった。押して帰りリードバルブを外してみるとゴムパッキンが外れていた。これは不良品ではないのか？ハズレをひいた
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油性ペンで当たりを取りました。
削った後です
3KJジョグにて使用しました。
ネジ穴の位置がズレているので丸棒ヤスリで加工が必要でした。
それとプレートが真っ直ぐでは無いのもあるので、程度によってはアイロン等で修正が必要です。
800番あたりの耐水ヤスリで端を滑らかにして装着しました。
車体はKN製10ポート70ccに台湾16キャブ、キタコトルクカムB溝、純正エアクリーナーにKNターボフィルター、NTB製ノーマルマフラーです。
スロー46番メイン90番になります。
カーボンの特性で低速がもたつく(べべベッ?！というマフラー音)のと、高速はノーマルよりズバッーっと上まで回ります。
1番薄い0.3mmを使いまして、コレよコレッ！って感じです。より2ストらしい感じになりました。
アイロンかげしてないので、すれば低回転もマシになるかもしれません。
低速に関してはクラッチスプリングを強めにして調整しようと思います。
より高回転の特性になってくるので、キャブやマフラーと一緒に交換するのを勧めます。
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シンプルです
新品のガスケットが別途必要不可欠です
ちょっと反ってます。
表と裏があり、密着する面で取り付けます
普通に良品です。アクセルレスポンス良くなりました。エンデューロレーサーみたいな音に変わりました。
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純正のが劣化気味だったので、購入して交換しました。
体感出来る程、スロットルレスポンスが良くなる等は無かったですが、普通に使えたので良かったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
作りもOKでレクチもリードバルブスペーサーもHRC同等のものが装着されている。ヤフオクで中古のHRC製を買うより絶対いいと思います。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けはキャブとインテークマニホールドを外す必要があるのでやった事ない人はてこずるかもしれません。
キャブのリセッティングは必要ないです。
高回転できもーちよく回るかなーってぐらいの違いですね。
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ボロボロのパッケージ
しかも開いてる。これで新品？
バリ削り
正規に付けたら隙間大。片側裏返しに付けた。低品質。
商品届いて、まずはパッケージが開いてる。
考えられない！１度出してる。
商品も傷だらけ。いくら通販でも、こんな物、お客に渡すかね？
リードバルブ自体も傷だらけ。
取り付けたら、隙間多くて使い物にならず。（2mm位隙間開いてた）
仕方ないので、逆向き（反対）に取り付けて、隙間が空かないようにした。
使用感は、アクセルレスポンスが上がって満足だが、
あまりにも品質が酷すぎる。
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4.0/5
今回通勤快速として手に入れたSUZUKI アドレスV100 の調子を取り戻す為の整備に使用しました。
スクーターはいじったことがなく、とりあえず…という間隔でリードバルブの交換を決意！
リードバルブに限らず、ガスケットは消耗品のため再利用するのではなく、交換するほうが気持ち的に安心ですね。
形状、取り付けに関しては、穴位置など特に問題なく、古いガスケットを外して付け替えるだけ。
特にオイル漏れなどもなく、使用に問題ありません！
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レストア車両に使いエンジン、キャブのOHに伴い
型を合わせてみると少しずれており、修正して使いました。
純正品の供給があればいいんですけどね…なんせ古いので
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
キャブのセッティングを頻繁にするなら必ず用意しておいたほうが良いパーツですね。
単体の値段自体は安くは無いですが、2次エア吸ってセッティングが良く分からなくなったりエンジン壊すより安いですし、何より交換しておくだけで安心感が得られます。
一通りセッティング済ませたら出来るだけ変えてあげましょう。
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