| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
スプリングを外した状態
右：ＳＰタケガワ
スプリング取付済み
夏の熱だれに伴うクラッチの滑りを解消し、エンジン出力を十分に伝えてくれてます。
約20?30％アップする強化タイプのクラッチスプリングで、ノーマルスプリングと組み合わせて使用すると、エンジン仕様に合わせたり、クラッチレバー操作の重さを調整することが出来ます。ちなみに、自分はSPタケガワ4個とSTD2個で、２０％ＵＰにしました。かっちり君と合わせて、クラッチが小気味よくカチカチと決まってくれます。握力が自信あれば３０％でもいいとおもいます。
取付がポン付けでないので、３としました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
左 ノーマル
6ヶ変えると30パーセント強化だそうです。
143ccにボアアップしたエンジンなので
20パーセント強化で良いとの事なので
スプリング4ヶ変えました
はじめちょっとクラッチミートに気を使いましたが
慣れの範疇です。重くなった感じはほとんどありません^ ^
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
オイルスクリーンがかなり汚れてました
左側ノーマル４本、右側キタコ強化６本 ボルトの長さも違う
均等に締め付けていきます
ノーマルクラッチスプリング４本からキタコの強化クラッチスプリングに変更しました。
ノーマルスプリングのへたりがあるかもしれませんが、外したスプリングに比べ長さ・硬さはかなり違いました。
プリング４本から６本になるのでクラッチレバーを握った感覚はかなり硬くなります。
気になっていたキック時の空キックの回数が減った感じです。
作業の際はついでに汚れたオイルスクリーンをきれいにしましょう。
また、クラッチカバーを外すのでガスケットの準備もお忘れなく！
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
リピート使用
サーキット走行に使用しています。
滑りが減り、変えた直後には特にスタートで違いが出ます。素晴らしくクラッチの繋がりが良くなります。
少し経つと体感しなくなるのか、違いがわかりにくいですが。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチ交換ついでに交換し、サーキットに使ってます。
他社より安いのが最大の魅力。効果はクラッチ交換ど同時だからわかりにくいですか、繋がりがよくなってます。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
STM（に限らずスリッパー全般ですが）で必要以上にセカンドスプリングを調整した場合、必ずメインスプリングを調整して圧着力の適正化をする必要があります。圧着力は・・
圧着力＝メインスプリングレート-セカンドスプリングレート
となります。セカンドスプリングを強く（あまりない調整ですが）しすぎた場合はクラッチが滑るので簡単に判断できますが、セカンドスプリングを弱く（スリップ大の方向）しすぎた場合は圧着力増大により駆動力復元時の衝撃トルクが増大します。ギクシャクする・・程度で収まっていれば良いですが車種によっては駆動軸全体に深刻な影響を与えてしまいます。特に当方使用のヤマハYZF-R6（08?16）はこの事象によりクランクが折れてしまう様です（当方含め知人多数が経験。主にレースキットパーツ使用時）。当方の使用条件に限定して言わせていただければ圧着力レートが10％を超えるとかなり危険な様なので破滅的な事態に陥る前に一度検討をしてみる事をお勧めします。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
クラッチがヘタってきたように感じたので購入。 純正より少しクラッチは重くなるものの カッチリとしたフィーリングが最高です。走行中 クラッチを当てるような使い方をしても繋がりがシッカリとわかります。少しフロント上げたいなって時もしっかり反応してくれます。デメリットはクラッチが少し重たくなる事ぐらい。あとは耐久性です。自分は付けて満足です。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
CRF250Lでウイリーしたいがために購入しました。CRF250Lはもともとクラッチが極端に軽いので強化スプリングを入れても「クラッチ重くて乗りたくない！」とはならず、むしろまだ軽い部類です。肝心のウイリーですが、未だに全く出来ません。笑
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
ボルトを緩めるときはギアが回らないようにギア下部にマイナスドライバーを挿すと簡単
押さえ板は３つのボルトで固定されている
ボルトがある箇所に３個スプリングを入れてギア上部にドライバーを挿すと締めれる
ＧＲＯＭで使用しています。
キタコ製はタケガワと比べて固めなので３つで十分と思われる。
それでも物足りなければ６個だが、キタコで６個使用すると押さえ板が割れる可能性もあるので、６個使用するのなら別途購入の強化押さえ板を購入する事をオススメする。
３つの取り付け位置はボルトが縫い付けれる３箇所への取り付けをオススメする。
使用後の感想だが、今まで停車中に中途半端なクラッチを切っても進まなかったが強化スプリングを入れることでキッチリクラッチを切らないと前に進もうとする力がある程です。
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