BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-46(Hレンジ) TOURING 【100/80-17 M/C 52H T/L】 バトラックス ツーリングタイヤ
¥9,749 (税込)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 5 |
ドライ | 5 |
ウェット | 5 |
ジクサー150の標準タイヤはダンロップでフロントは100/80R17で、これはまだ色んなメーカーからあるのですが、リアのサイズは 140/60R17とほぼ選択肢がないタイヤであり、寿命は長く4,8,000km走ってももう少し乗れそうな丈夫なタイヤですが、つまり固いのかな? 乗り心地は宜しくなく、中古で買って4,000km走りましたが一向に慣れない
それと、歴代のダンロップタイヤは溝は残っているのに何故かタイヤ表面が細かいシワで覆われ、溝もひび割れするので嫌いでした。ググるとダンロップタイヤは結構この手の話題が多いです
ならば慣れているブリヂストンBT46 140/70R17はDUKE200でも履いていたので選びました。フロントも必然的にBT46の100/80R17になります。標準タイヤに比べて、前後とも外径が20mm程度大きくなりますので、足つきが多少悪くなるのが欠点ですが、それ以外はジクサー150にもお勧めのタイヤです
履きなれているのもあり、ブリヂストン BT46はとても相性が良く、交換したら乗り心地もハンドリングも様変わり。パターンに慣れているのもあるのですが、路面の状況を掴みやすいですね。やっと気持ちよく走れるようになりました。
ちなみに、DUKEの時は3万キロ?もちました
それとね、やっぱりブリヂストン 信頼のMade in Japn です
補足 交換はモトローラでやってもらいました
https://moto.webike.net/shop-navi/shop/20843/
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
BRIDGESTONE:ブリヂストン : BATTLAX BT-46(Hレンジ) TOURING 【140/70-17M/C 66H T/L】 バトラックス ツーリングタイヤ
¥13,899 (税込)
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/46-50kg 体型/痩せ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 5 |
ドライ | 5 |
ウェット | 5 |
ジクサー150の標準タイヤはダンロップでフロントは100/80R17で、これはまだ色んなメーカーからあるのですが、リアのサイズは 140/60R17とほぼ選択肢がないタイヤであり、寿命は長く4,8,000km走ってももう少し乗れそうな丈夫なタイヤですが、つまり固いのかな? 乗り心地は宜しくなく、中古で買って4,000km走りましたが一向に慣れない
それと、歴代のダンロップタイヤは溝は残っているのに何故かタイヤ表面が細かいシワで覆われ、溝もひび割れするので嫌いでした。ググるとダンロップタイヤは結構この手の話題が多いです
ならば慣れているブリヂストンBT46 140/70R17はDUKE200でも履いていたので選びました。フロントも必然的にBT46の100/80R17になります。標準タイヤに比べて、前後とも外径が20mm程度大きくなりますので、足つきが多少悪くなるのが欠点ですが、それ以外はジクサー150にもお勧めのタイヤです
履きなれているのもあり、ブリヂストン BT46はとても相性が良く、交換したら乗り心地もハンドリングも様変わり。パターンに慣れているのもあるのですが、路面の状況を掴みやすいですね。やっと気持ちよく走れるようになりました。
ちなみに、DUKEの時は3万キロ?もちました
それとね、やっぱりブリヂストン 信頼のMade in Japn です
補足 交換はモトローラでやってもらいました
https://moto.webike.net/shop-navi/shop/20843/
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
既製品は樹脂製の物なので、せっかくのカラーアルミホイルなので共色のエアーバルブキャップを購入しました。
やっぱり共色なので違和感なく決ってます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 0 |
ドライ | 4 |
ウェット | 4 |
GP5と比べ安定感とグリップ感が増しました。逆に軽快感は無くなりました。チューブレスをチューブを付けて履いているのでパンク対策にもなっているかもしれないです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
高速道路に入り走行中に後輪に違和感を感じてPAに入る。
PAで後輪を確認したら釘の様なものが刺さっていました。
パンク修理キットや電動ポンプを携帯していなく焦りました。
これを機に備える事にしました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
こちらはCRF250ラリー モタード仕様MD44と愛車スイフトスポーツ31sに使用しています
安い、視認性抜群、キャップが取り外ししやすいので空気圧を頻繁に確認する小生には最高です。
唯一残念だったことはこちらをウェビックで購入したさいに他の商品入荷待ちの注文と合体をお願いしたにも関わらずなぜか単品で発送されたことです。
100円足らずの商品なのに馬鹿みたいに送料を払わされたことが非常に苛立ちましたのでもっと心配りができる取引をしてください。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 0 |
ドライ | 0 |
ウェット | 0 |
マグナ250のフロントタイヤが劣化でひび割れが激しかったのでこちらのタイヤに交換しました。価格も自分が探した範囲では1番安く、注文から配達までも早かったので助かりました。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
使用感 | 4 |
機能性 | 4 |
トライアンフボンネビルT120タイヤ交換の為購入しました。
10mmシャフトなので貧弱なのかと心配していましたが普通に使えました。
肝心なのはベアリングがスムーズに回転する事とシャフトの精度でしょうか。ベアリングは念の為洗浄後注油しシャフトはベアリングに当たる周辺を軽く磨いておきました。
実際、持っていた1番軽いバランスウエイト5gでもキチンと反応し正確なホイールバランスが取れたと思います。
シャフトのクリップ溝が本来の規格よりも深い様ですがグリップが外れる事も無く使用に際しては問題ありませんでした。
付属品でスポークホイールのリムのブレもほぼ無いことが確認出来て安心しました。
コンパクトに畳めるので場所を取らないのも良い。
日常使いでホイールバランスがどの程度影響しているのか分かりませんが安心代として投資出来たと思います。
満足出来る商品です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 4 |
ウェット | 4 |
【使用状況を教えてください】
年季の入ったスーパーカブを手に入れてコツコツレストアを実施し、ようやく公道走行が可能になったためタイヤ交換を行いました。
「スーパーカブのフロントタイヤには縦溝タイヤを履きたい」と拘った結果、手に入れ易さと価格からダンロップ製のD107に辿り着き、フロントがD107なのだからとリアタイヤも同一商品で揃えました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
フロント&リアタイヤ共に同じ商品名ではあるものの、流石にリアタイヤは縦溝パターンでは無く、ダンロップタイヤの中でも人気のあるTT-100GPを思い起こさせるクラッシックなパターンのカッコ良いタイヤで、私にとっては喜び以外は何も無いような理想のタイヤだったので、すべてがイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
タイヤ自体の柔らかさとサイズの細さのおかげでタイヤ交換自体は楽々作業となります。
自転車のタイヤ交換やパンク修理をしたことがある人であれば何の問題も無くできる作業で比較的難易度は低めです。
【使ってみていかがでしたか?】
極々普通のタイヤ。
ドライ路面で「カブ」としての範疇以上のペースでワインディングを楽しんでもステップが路面に当たるまで大きな破綻の無いまま走れます(カブ所有者はご存じのとおり、ステップは固定式なので頑張りすぎると場合によっては地面に引っ掛かり危険な事になります)。
雨の日は更に自重しながら走行しているためか滑ることも無く普通に乗れているのでバランスも良いタイヤなのではないかと思います。
ただし、スーパーカブでサーキット走行や尖った走りをしたいのであれば別のタイヤにした方が良いと思います。
【付属品はついていましたか?】
リアタイヤのみ。
【期待外れな点はありましたか?】
私個人の意見では何もありません。
この商品は往年のスーパーカブでは比較的少着率が高めのタイヤだと思いますし、田舎のバイク屋さんでも手に入れ易く、タイヤパターンのデザインも相まって本当にクラッシックバイクのような雰囲気が醸し出されてカッコ良く感じます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
組込み時は焦らずにチューブを傷つけないように丁寧に作業してください。
動画サイト等で「スーパーカブ タイヤ交換」と検索すれば多数の動画がヒットしますので良く確認して、それでも自信がない場合は迷わずプロに依頼しましょう。
【注意点】
このタイヤは回転方向の指定が無いタイヤですが、指定があるタイヤはタイヤ脇の標記に記された回転方向の矢印マークに従って組み付けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
タイヤが寿命ならばチューブやリムバンドも寿命が来ています、タイヤ&チューブ&リムバンドはセットで購入して一気にリフレッシュしてあげましょう。
【メーカーへの意見・要望】
この世に往年のスーパーカブが実存する限り末永い販売をよろしくお願いします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
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ライフ | 4 |
ドライ | 5 |
ウェット | 4 |
中古車両購入後、装着されていたのが3年落ちのタイヤだったけど長く使うためにブレーキやベルト類も含め一式リフレッシュのために交換しました。
最初は他社製品を予定していましたがこちらに変更。
新品装着して走り始めたのが真夏日だった事もあり、新品タイヤ独特の滑る感覚も無くしっかり最初から食い付いてくれ、安定して走れました。
過去に別車種でダンロップとBSと履き比べて、路面温度の違いがあると思いますが走り初めはコレが結構良いかもしれません。
冬季冷え込んだ状態での走行は行えておりませんが、ドライ路面も通常の街乗りではドライ路面でも結構安定した走りが期待できそうです。
ライフに関してはまだ使い始めて首都圏の街乗りで100km程なのですが、他社に比べて格段に悪そうな感じはしません。
新品のライン(ペイント)もまだしっかり残っています。
もう1台のGSRもIRCを履いていますが、コスパは最高だと思います。
あくまでも街乗りやツーリングをメインに考えた場合の話しになりますが。
ちなみに前後共にインプレッション記載しております。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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