キタコのタイプXよりローラーでのセッティングの幅が広く、私の場合は最高速も落ちないですね。ローラーのセッティングが決まれば加速は最高です。セカンダリー側のセッティング幅も広がるのではないかと思います。実績を真剣に考えてる気がします。重量は以前の製品より軽くなってます。

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ジャイロX（TD02）4サイクルです。特に加工も必要無く装着出来ました。純正状態では最高速が50km/hぐらいで回転数リミッターが作動し、それ以上速度が上がりませんでしたが、この商品を装着したところ、回転数リミッターの作動が、60km/hまで上がりました。回転数の上昇を抑え速度が伸びるようになったんだと思われます。若干、加速が鈍くなった気もしますが、許容範囲で不便ないぐらいです。ジャイロX（TD02）ジャイロキャノピー（TA03）をお乗りの方には間違い無くお勧め出来る商品です。さすがデイトナ！

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KOSO製プーリーキットは純正のスライドピースが使えなくなるので、必須。
この様な消耗品の小物を供給しないで、小物の為にキットで買い替えとかになるメーカーもあるので、消耗品のみ手頃な価格で供給してくれるのはありがたい。

ただし、ノーマルより耐久性が低い気がするので耐久性をあげて欲しい気はする。
※ウエイトローラーやベルトは交換後5000kmでもまだ使えてるが、スライドピースは摩耗してランププレートとプーリーの金属部が一部接触する様になっていた。(スライドピースにはモリブデングリースを塗布)

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取付けの注意点ですが…クランクが逆ネジな事と、スプライン長がギリギリな為無理に締付けると潰してしまう恐れがあります。

WRにはグリスが塗布されていますが、少な過ぎるので追加で塗布しました。裏蓋のプラスネジは硬いですが、インパクトドライバーで簡単に緩みます。

裏蓋のプレス加工は一部作りが荒い所が有り使用者の妥協が必要です。

走行性能は十二分ですハイスピードプーリーには勝てないかもしれませんが段付き加速も無くなりアクセルに対してリニアに加速してくれます。

ハイスピードプーリーの良さを活かすにはドリブン側も視野に入れる必要がある為、ポン付け前提ならこのプーリーキットで不満は無いかと思います。

付属のWRの重さも良い感です。若い子ならもう少し軽くても良いと思います。

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走行距離70.000キロのジャイロキャノピー購入し、試走した所、エンジン回転数は上限一杯まで
上昇するが、最高速度が35キロでした。その為、「ベルトの摩耗」を推測し、
純正ベルト・ウエイトローラーを購入し、分解した所、プーリーとプーリーフェイスの明らかな
摩耗を確認。一旦はベルト、ウエイトローラーを交換し、試運転した所、最高速度51キロまで回復
（私のキャノピーはミニカー登録済み）
後日プーリー、プーリーフェイス、クラッチ廻り一式と同時に交換しました。
品質は純正品と比べても遜色無い仕上がりて、価格も
お手頃です。交換後は狙い通り最高速が56キロになりました。
あとは耐久性に期待です。

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走行距離70.000キロのジャイロキャノピー購入後、
早速、駆動系の点検を実施した所、ブーリーの
明らかな摩耗を確認した為、プーリーフェイスと
同時に交換しました。
純正品と比べても遜色無い仕上がりて、価格も
お手頃です。交換後は狙い通り最高速が5キロアップしました。
あとは耐久性に期待です。

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アドレスV100に使用。　クラッチセンタースプリングをノーマルより若干バネレートの強い物に変えた際にローギヤード化により最高速が落ちたので、最高速を伸ばす方向で再度セッティングするために選択。

ボス自体の全長は純正より短く、セットになってる２枚のスペーサーで最高速寄り、若干中低速にも振る、といったセッティングを選べます。そこからウェイトローラー等の組み合わせで色々試せます。

スクーターはちょっとした変更でガラッと走行時の特性が変化するので色々試すのが楽しいです。

ボス自体を入れ替えるだけなのでちょっと試してみるか、みたいな感じでトライ出来るのも良いと思います。

入れ替え後、最高速が戻ってきました。

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出だしわ仕方ないと思うので?そこを抜けば最高です

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【使用状況を教えてください】
街乗りのみ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の物と変わらず

【取付けは難しかったですか？】
スクーターの駆動系を触ったことがある人であれば全く困りません。
ただ、必ず専用工具が必要になってくるため、一度きりの交換であれば
自分で行わず、ショップに頼むことをお勧めします。

【使ってみていかがでしたか？】
プーリー径は測っていないので分かりませんが純正と同等と思います。
ウエイトローラー側ですが、外形部と内径部の肉厚がかなり違います。
ウエイトローラーの移動量が大幅に増えている！と思ったけど、
実際は肉厚が厚いので深く彫り込まないといけないですよね。
プーリーボスの差し込み部分の肉厚もかなり薄くなっています。
総合的にウエイトローラーの移動量は変っているようです。
純正に比べてこの商品の方がウエイトローラーの外周部に行く際の角度が滑らかに仕上がっています。
純正は斜めからのドン付き。
ランププレートの形状は結構違いました。
ベルトも純正の新品を購入しました。

交換後の結論ですが、下り坂且つ、かなり距離があれば振り切りまでは行きます。
ただ、平坦な道であれば純正の方が早く、最高速も出ました。
ちょっとウエイトローラーが重いかもしれないです。
軽くしたらもう少し加速も稼げるかもしれないですが、そこまで詰める気にはならないです。
この金額で遊べたと思えば十分なのかと思います。

ちなみに、ほかの方もレビューしていますが、純正のプーリのウエイトローラーを確認したら、
自分のバイクも左右バラバラに入っていました。

この商品は速くすることを目的と言うより、純正部品の新品は高い。
ちょっと気持ち早くなればラッキーだから安い社外品で手を打とうという使い方なのかなと思いました。

ちなみにメーカーに確認したところ、ベルトは純正を使用との事です。

【付属品はついていましたか？】
プーリー本体
ランププレート
ウエイトローラー
プーリーボス

【期待外れな点はありましたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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リコール前に純正虚弱ナットを見てだめだこりゃ交換

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