WR250R用に購入しました。

交換前は赤パッドを使用していました。
赤パッドを買うときにもゴールデンパッドが欲しかったのですが、在庫がなくすぐに交換しないと危ないぐらいその時についていたパッドが減っていたので赤パッドを購入しました。
しかし、今回は在庫があったのでゴールデンパッドにしました。

基本的には赤パッドとの比較で記載していきます。
赤パッドに比べて、少しブレーキレバーを握っただけでガツンと効きます。
個人的には少しの力でギュッとブレーキがかかる方が好みなのでとても気に入っています。
※使用しているブレーキレバーやフルードの量、ブレーキローターによってはガツンと効かない場合もあるかもしれません。WRのレバーはジータ、マスターとローターは純正です。

ガツンと効くためコントロール性は少しシビアかもしれませんが、慣れているせいかそこまで気を使わなくても怖い思いはしたことがありません。
以前乗っていたMT-09でも愛用しており(パッド交換は2~3回ほどしたはずです)７万キロ以上乗っていたため、効き具合やタッチの感覚が体に染みついているかもしれません（笑）

初めて使う方は効き具合などを確かめてからの方が安全かもしれません。

WRでのゴールデンパッドのライフはまだ不明ですが、MT-09の時は２万キロ近く持っていました。
※ハードなブレーキングをしていないせいもあるかもしれません。

コスパもよく、効き具合も最高なので星５点です！

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【使用状況を教えてください】
ヤマハチャピィ(チャッピー)に使用しました。
純正は廃盤で適合品としてはベスラがありますが、ややお高めだったのでNTBなら使えるものがあるだろうと探していたところ、本商品を見つけました。
適合情報にも対応純正品番にも無く心配でしたが、ボビィでも使用可能とのインプレッションがあったので使えるだろうと思い購入。結果問題無く使用可能でした。

【使ってみていかがでしたか？】
交換に関しては引っ掛けて取り付けるだけなので特別な工具は必要ありません。
位置合わせの切り欠きやサイズ感も純正と同様の形状でした。
本格的な走行はまだですが取り付けて押し引きしたところ全く問題無く動作しているようです。
スプリングも新しいものが付属していたので一新出来て良かったです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
写真の通り元々は純正品(296-25331-00)がついていましたが放置期間が長かったのでサビサビの状態でした。
それよりは明らかに良くはなったので満足です。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。

【総評】
想定以上にお安くブレーキシューを新品にすることが出来ました。
ライフは未検証ですがこのお値段なら多少減りが早かったとしても満足です。

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レバー位置を近くから遠くまで6段階に調整可能。
純正レバーと比べて、レバー位置が手前にくるため手を掛けやすくなります。
純正レバーが遠くに感じていた方には特にお勧めです。
個人的には、ブレーキ操作での手の負担が軽減されました。
カラーバリエーションも豊富でカスタムコーディネートも楽しめます。
取付け方も比較的に簡単に作業できます。

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近々、ツーリングへ行く予定があったので事前に点検をし、消耗品を中心にチェックしました。
チェックした結果、ブレーキパッドが前後ともほぼ無い状態でしたので急いで購入しました。
在庫があったので即届き、ツーリングに間に合いました。
そして、ブレンボ製という事もあり、ブレーキも良く効きます。今まで赤パッドを使っていたのですが、今回ブレンボに変えてみて安価でも性能が良い為、今後はこちらを使っていこうと思いました。
本商品はCRF250の後ろ用です。

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エストレヤに外付けフューエルフィルターを付けました。
しばらくの間、不動にしてたせいか各部の経年劣化もちらほらも見つけることも多いです。　

特にフューエルコック辺りの燃料滲みなどは無さそうですが、フューエルコックの経年劣化した感は否めないところ。
先日、心配で燃料タンク内の錆取りを行ないガソリンに不純物の混入防止はしたけど不安なので外付けのタイプのフューエルフィルターを追加で装着しておこうと思います。

【フューエルフィルター】
‥自動車などに用いられる、燃料（フューエル）に含まれる微細な不純物をろ過するためのフィルター装置のこと。
燃料補給時などに混入した水分・砂埃を除去し、十分な燃料効率を保つという目的で用いられる。

エアフィルターまででは有りませんが、交換時期もあるようです。
■ キャブ車で５万キロ
■インジェクション車で１０万キロ
■ディーゼル車で５万キロ
が目安。

交換時期を過ぎた状態で使い続けると、燃料フィルタエレメントが目詰まりし、エンジンの出力不足が発生するばかりでなく、フィルタ本来の異物捕捉機能や水分分離機能が失われます。

【フューエルフィルターが詰まると】
‥
▲エンジンのアイドリングが不安定。
▲ 走行時にエンジンが止まりそうになる。
▲突然エンジンが噴けなくなった。
▲始動不良＝エンジンかからない。


まだフィルターの詰まりの現象は起きてませんが、距離や年式を考慮したら交換はすべき。　
私の所有する90年代のエストレアだと、フューエルフィルターはフューエルコックと一体式でタンク差し込みするタイプになります。それも悪くないですが、やはり念には念を入れたいと思い。
予備として外付けタイプのも付けました。
安価、そして以前使用した事もあったのでキジマさんのにしました。
透明なので、汚れも見やすいのが決め手でした。

【交換手順】
�@フューエルコックをOFF
↓
�A念の為、キャブレター内のガソリンも抜いておく。
↓
�Bフューエルコックとキャブレターをつなぐゴムホースの間にフューエルフィルター割り込ませる。
※純正ホースだと長さが足りないので別途耐油ホース用意した方が賢明。
↓
�CコックをONにして、エンジンかける。
動作確認。
フューエルコックはエンジンの圧力で流れる仕組み。

交換後
特に問題なし。
不純物は確実に取り除いてくれてるようです。
耐久性は‥？なところですが、安価なのでコンスタントに交換するので大丈夫かと。

古いバイクには保険でつけておくと良いと思います。
取付も簡単ですし。

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筑波サーキットのレースで使用しましたが、安定した制動力で安心してコーナーに侵入することができました。
ブレーキをかけて行った時に、握った量だけしっかり効いてくれます。
極端に効いてしまったり、効かなかったりしません。
結果、安心に繋がり、勝つ走りに繋がりました。

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もてぎ選手権開幕にブレンボZ-04が納期間に合わず、急遽使ってみました。ST1000（INT)　GSX-R1000R(2017)での使用です。レース中盤でのストロークの変化は少々ありましたが、リモートアジャスターで対応できる範囲。効きとフィーリングはブレンボZ-04パッドによく似ています。
使用後のプレートの反りもかなり少なかった。新品時2枚背中合わせにしてみたところ、それを見込んだ若干の逆反りが与えられているようにも見えました。箱が豪華なのも良いですね。ギターのエフェクター作りたくなる箱です。

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メカに疎いため、いつもバイクショップで交換をお願いしていましたが、
たまには自分でメンテしてみようと、エアフィルター交換にチャレンジしました。
安心のヤマハ純正で、WR250と共通でした。
オイルも塗布してあり、交換は簡単でした。
また購入したいと思います。

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新しい物好きの私は、ニッシンのブレーキパッドって選択をあまり見た事がなかったので思わず買ってみました。
ジグサー用でしか出されておりませんでしたが、当然同じでしょ？って事でVストローム２５０ＳＸで使用。

バッチリデゴザイマス、カチッとしております。なんだか頼もしくなったような気がしま?す！！

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３つのパーツ全て色指定できる事、レバーの長さが変えられることに魅力を感じ、最近スピードラが気に入ってきていたのもあり購入。
使用感や握り心地は交換後まだ一度しか乗れてないのでまだ分かりません。

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