YAMALUBE:ヤマルーブ

商品の品質には十分満足しています。
ペール缶が凹んで届きました。ペール缶の二次利用を考えていたので残念でした。別の店で注文した時はきちんと段ボールで梱包されていましたが、ウエビックはプチプチが1周巻いているだけ。

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入れた直後は良いですが劣化が早すぎます、1000km、1月もすればフィーリングが悪化。
レスポンス重視なのか異常に半クラがやりにくくなりクラッチからギャリギャリ異音がします。
走行後点検窓を見てビックリ！泡だらけで油面が見えません、これでは潤滑性にも影響があります。
買ってしまった分は単気筒油量1Lのバイクにてサーキット走行1日で交換しています。
サーキット走行後即交換する使い方なら良いでしょうが、公道用のバイクには全くオススメできない。
使い切ったら二度と買いません。

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「オイルに迷ったらとりあえずヤマプレ入れとけば問題ない」
そう言われるほどの信頼のあるオイルらしいから、モチュールがほぼ全滅でインプレも出来ない様なブレンドも試して迷走していた為に、心機一転ゼロに戻そうっという感じで入れてみた。

フラッシングを終えてから入れて直ぐのアイドリングは排気音が大きく感じ、10w-40なのになぜか15w-50か20w-50ぐらいの重苦しい感じだった。
アイドリング時の振動はあるが、気になるほどではない。
シフト操作の感じは硬くも重くもなく普通だった。
走り始めて直ぐはカワサキ車のようにガチャコンガチャコン大きな音がするようになった。
馴染めば静かになるかと思えば全然その兆し無し。
レブ1万のエンジンで6速4千回転ぐらいで時速60キロ前後の走行を8割の行程で、
距離100キロ走っても変わらず200キロ走っても変化なし。
今まで入れたオイルは、距離80キロあたりで熱ダレしてガチャガチャいいだすのがほとんどだったが、これは最初から音が大きいため、もとからの音か、熱ダレの音かわからない。
オーバーヒートのようなアクセルのツキが悪いという事もなく、走っている間も金属同士が当たっているようなゴリゴリやガチガチした感じもない。
油膜が薄くてもしっかり仕事している強いオイルなのだろう。

精度の高い高性能エンジンでも十分使えるコスパ性能ともに良いオイルである。

個人的には、耐熱性が高いのはとても好みだが、シフト操作の音が大きいのがダメ。

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GSX400インパルスに普段はSUZUKI純正のオイルを入れていましたが、なんとなく別のオイルがいれたくなったのでYAMAHA純正のオイルをいれてみました。最初のころはすごくフィーリングがよかったのですがすぐにシフトフィールが悪くなってしまいました。
SUZUKI車には相性が悪かったのでしょうか？悪いオイルではないと思いますが、もうインパルスにいれることはないと思います。

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入れてすぐのフィーリングは良いですが劣化後の性能低下が激しいです。
2800km、5ヶ月程度で顕著に振動が増え始め交換しました。
上記の劣化スピードはそれなりですが点検窓を見ると一面泡でした、短距離走行で乳化しているわけではなかったので単純に攪拌されて泡立っていたようです。
別の車両も走行後に結構泡立っていました。
プラグ交換ついでにボアスコープで見るとオイルポンプから一番遠い4番シリンダーが傷まみれ、オイルが原因だと断定はできませんが二度と使う気は起きないですね。

サーキット等で走行後は直ぐに交換する用途ならレーススペックを謳いながらも格安なので良いでしょうが、一般使用はオススメできません。

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セロー用が間違ってスクーター用を買ってしまいました。
湿式クラッチには使わないでくださいとのこと、あわてて正規のオイルに入れなおしました。
とほほ。。。

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オイル交換の時期になり、セール中だったヤマルーブを見つけ、それまではワコーズ愛用だったのをお試しで購入
交換直後からギアの入りがよくなくなったのを体感
スコンっ！という感覚からガチッと抵抗を感じるまで入れないとギア抜けするように
車種の相性かも知れませんが…これっきりにします

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4リットル6000で売っていたので飛び付きました。
最初はシフトフィールも良くて、回転フィールも不満はなかったが、一年700キロほどで点検窓を見ると細かい気泡が見え、オイルは余り汚れていませんでしたが交換しました。
かなりメタルを磨耗したようで、灰色の濁った微細なラメが出て来ました。
やはり乗らなくても半年以内に交換するべきでした。
余ったオイルも劣化し同じような結果でしたので、パノリンに戻しました。
自分のように余り乗れない人には向いてないオイルだと思います。

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GSX-R1000 L7に1000kmの慣らし終了時にフィルターと共に交換。
以前、250?のZZRやMVアグスタに使用した事もあって…アグスタについては後述しますが…
国産バイクなら大丈夫だろうと思っておりましたが…
ここが良い!と云う点　先ず低回転域の振動はかなり抑えられました!
腕の痺れが殆ど無くなりましたよ、この辺はやはりMA2規格なんだなぁ…やっぱりと思った処でやはり街乗りでの加速が悪く、燃費が-2.7kmも悪化！！10km前後に…
10w-40とはいえ固めのオイルと言う事もあってか、水温も気温が下がっている時でも106度を表示しています。
アイドリングも時々安定しませんしね。
私個人の総評としては、gsx-r　l7には余り使えないオイルではないかと…
シフトフィールに関しては本当にカチッカチッと入っていきます。
加速や燃費面については他のl7乗りの方のインプレッションもお聞きしたい所です。
同クラスのブルターレには加速面には同じなのですが、燃費は微々たるものですが抑えられました。

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普段シルコリンを使用していましたが、物は試しということでこちらを使用してみました。
Pro4plus 5w-40との比較で粘度も多少異なるため、一概には言えないですが、
パワー感云々はほぼ変わりないと思います。というより何か具体的な差を感じることはないです。
エンジンへの保護性能は継続使用した上で開けてみないとなんとも言えません。
フィーリングとして、シルコリンの方が軽くエンジンが回る感じがあったため、
結局こちらを再購入することはありませんでした。
もっとも粘度が違うので何とも言えません。

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