| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
530?520なら効果がわかるんでしょうが525?520じゃ良くわかりません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
安くて簡単に装着できました。
満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リピート購入です。他に選択肢はありませんが、絶版車にとって貴重な部品です。材質は一般的なスチールスプロケットですが、１６丁の変速効果ははっきりわかります。写真の様な肉抜き加工はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
CD90系エンジンにCD50等のリアスプロケを組み合わせる際に12Tよりも低いスプロケットが必要となり、購入に至りました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりもしっかりした作りで良かったです。
【取付けは難しかったですか？】
ノーマルのスプロケットと交換するだけです。
ノーマルボルトでは固定できませんので、付属のキャップボルトと金具を使用します。
【使ってみていかがでしたか？】
単純に前1丁が後ろ3丁分という計算ではなく、微妙なギア比で様々な組み合わせが可能となり、セッティングの幅が広がって良いと思います。
【付属品はついていましたか？】
スプロケット以外に抑える金具とキャップボルトまで付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
まだ何もありませんが、サビに弱そうな感じがします。
▼丁数が11丁と他社製品を含めて最小の丁数なのでリアスプロケットの丁数が低いものはスイングアームにチェーンが干渉する可能性が高くなりますので、使用はオススメしません。
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丁数：15
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
パッケージ上のデイトナ675Rがインパクト強すぎて適合するか不安でした笑
スプロケカバーはボルト2本で外れますが、その前にシフトロッドの上側を外します。
ナット硬かったです。
サンスター13Tを組み付けました。
【使用状況を教えてください】
Vストローム800DEのフロントスプロケットとして装着しました。純正17Tから15Tに交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
開封してフィッティングするまで適合するか不安でしたが、バッチリでした。
【取付けは難しかったですか？】
取付自体は簡単でしたが、800DEはスプロケットを固定しているナットがかなり硬く(ネジロック剤あり)、18Vのインパクトドライバーを使用して古いスプロケットを取り外しました。
【使ってみていかがでしたか？】
1速アイドリングでのスピードが、13km/h→10?11km/hまで落ちました。もう少し下げたいので、14Tへの交換も検討中です。フロントアップはかなりやり易くなりました。
【付属品はついていましたか？】
付属品はありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【取付けのポイントやコツ】
サービスマニュアルを見れば瞭然ですが、固定ナットが硬く組み付けられているので気を付けてください。交換して再度組み付ける際のネジロック剤を用意しておいた方がいいです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんが、裏表は元から付いているスプロケットを参照すれば間違う事は無いと思われます。
【一緒に購入するべきアイテム】
ネジロック剤
【メーカーへの意見・要望】
更に小さいスプロケットもラインナップして頂けると助かります。13、12Tなど。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
渋滞中など、低速でノロノロ走っている時のギクシャクした感じが不快で仕方ないので、二次減速をロングにすることで、ギクシャクが解消できるかも？と願って交換してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量化のために肉抜き穴加工がしてあるレーシーなスプロケットです。
【取付けは難しかったですか？】
スプロケットを固定しているボルトを外すのに、インパクトドライバーが不要なので助かります。普通の６mmボルト２本で固定されており、ラチェットレンチで作業出来ます。今回フロントを１６Tに、リアを４２Tにしたので、チェーンが余ってしまい、リアアクスルシャフトのブラケットを前後逆に組み付けて、チェーンの張り調整をしました。純正チェーンのリンク数は１１２ですが、１６Tと４２Tの組み合わせなら１１０でも大丈夫そうです。
【使ってみていかがでしたか？】
フロントを１６Tに、リアを４２Tにしたので（純正は１５Tと４５T）、減速比は純正の3.00から2.625に変化し、だいぶロングなセッティングになったので、ゼロ発進時の低速トルクが弱くなるかと心配しましたが、そんなことは全くなくて、非常に乗り易くて快適なセッティングになりました。メーカーは初めからこのセッティングで売り出すべき！と思うぐらい、ストレスなく走れます。更に副産物として、燃費が驚異的に伸びてリッター３５キロ前後走ります。ガソリン高騰の時世に有難い副産物です！因みにリアスプロケットは、JTスプロケット製の品番：JTR890.42ZBKです。残念ながらこのスプロケットはウェビックでは取り扱いがありませんでした。
【付属品はついていましたか？】
何もありません。
【期待外れな点はありましたか？】
強いて言えば値段ですかね。一般的な国産製品なら３０００円台で買えますから。（本製品は英国製）
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こちらのセッティングでは、100キロ巡航時のエンジン回転数はいくつになるでしょうか？？
回答遅くなりました。平坦路の100キロ巡航時は約5500回転でした。私のDUKEは吸排気無改造ですが、サブコンで燃料増加させているので、その影響も多少あるかと思います。参考にしてください。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
高速道路利用が多いので、100km/h巡行時回転数高く、手がしびれる不満があり交換。
交換前メータ読み85km/h 4000rpm 交換後 91km/h 4000rpm
だいぶ高速巡行が楽になった。
加速は当然その分落ちるが、加速力云々のバイクではないので問題なし。
100km/h時のトルクにまだ余裕があるため、リヤを56T→51Tに交換。
XAM ザム:A3207X51T
高速巡行が快適に。100km/h 4000rpmになった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
取り外しにはアストロプロダクツの電動インパクトを使用
ナットロックワッシャーは再使用しましたが調達可能な方は交換を推奨します
チェーン交換と同時にフロント、リアとスプロケットを交換に購入しました。
リアは他から調達し、フロントは汎用性があり比較的安価なこちらをチョイス。
オリジナルとは違い、サイレントダンパーは付いていませんが
工具を揃えてDIYでカスタムしたい方には
うってつけであることに間違いないですね( ﾟ∀ﾟ)ﾉ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
15Tの場合、数ミリしか隙間はありません。
ツーリングするのに、ロングに振るため15Tを取付ました。
KLX250の場合クリアランスはギリギリです。
別の会社製の16Tも存在するのですが、取付は無理だと思います。
山遊びする時はF13T R53T 二次減速比4.08
ツーリングする時はF15T R53T 二次減速比3.53
とフロントスプロケを切り替えて使用しています。
フロントスプロケを２つ用意すると、山遊びとツーリングが一台のバイクで出来るようになりす。
どちらも楽しみたい、よくばりなトレール乗りのオフローダーにおすすめです。
※KLX250のフロントスプロケは鬼トルクで締まっているので、頻繁に付け替える人は電動インパクト等の工具がないと苦労すると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2011年式のCBR1000RRに装着しました。
14Tのスプロケを探したところ、こちらの商品しか見つけきれませんでした。ドリブンというあまり馴染みのないメーカー製だったので少し不安でしたが全く問題なく装着使用できました。サンスター製のスプロケのラインナップにないサイズまで展開されているので、ニッチなサイズを探されている方におすすめです。
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