ユーザーによる DRC:ディーアールシー のブランド評価
オフロード走行やモタード走行で使える実践的なパーツや、リペアパーツを数多くラインナップし、安価に提供!まさに「DRC」はオフロード乗りの味方と言えるブランドです。
総合評価: | 4.1 /総合評価5191件 (詳細インプレ数:5082件) | |
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買ってよかった/最高: | 1670 | |
おおむね期待通り: | 1362 | |
普通/可もなく不可もない: | 535 | |
もう少し/残念: | 148 | |
お話にならない: | 88 |
丁数:12T
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
KX112に使用しました。仕上げ、精度とも必要十分です。エンデューロに使えるようになりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正13Tから14Tに交換。
移動路、街乗りがとても楽になりました!
ロックワッシャーは予備を買っておきましょう。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
標準13丁のものを12丁にとりかえ。
YZ125X(2st車)に装備、走行特性は低速高トルクになるため登坂性能が向上する他、低速域で高回転を維持しやすく2stエンジンの特性を活かしやすくなります。
技量不足を車両側で補うためこちらを導入。各ギアで最高速度は低下するものの今までより一速高いギアで安定したエンジン回転を保ちながら走行できるようになりました。
ライダーの腕が残念でエンジンを十分に回せずカブらせたり、速度の出る高ギアが使えず低ギアを引っ張ってエンジンを異様に回し、燃費にも響いていましたが幾分かは改善しました。
特に恩恵を感じたのが低速コーナーで、そこそこ高いギアでもエンジンがしっかり回っているため加速レスポンスも良くなりタイムにも響きます。シフトチェンジも少なくなった気がします。
取り外しにはインパクトが必要なこと、取り付け時も簡単にはトルクがかけられない(ギアが回ってしまう)など難易度がそこそこある上不具合があると致命的な作業なので事前にインターネットで予習をする、経験のある方に相談依頼するなど検討をした方が良いかもしれません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
ノーマルの15 から14にしましたが、あまり変わらないような?と思ったけど、
同時期にタイヤをTR-011ツーリストに変えたので、タイヤの外径が大きくなってハイギヤードになった分を相殺したからでした。
タイヤを変えずにスプロケだけ変えていたら、おお?って思ったかも?
商品のインプレとはちょっと違うけど、ロックワッシャーを締める時はウォーターポンププライヤーを使うと簡単綺麗に締められて便利ですよ。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
Yz125xでフロントアップをしやすいように、ショートにするのに購入しました。質感はしっかりしていて品質も良さそうです。値段もリーズナブルでコスパは良いのではないでしょうか。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 5 |
ノーマル15丁から14に変更、ノーマルより、加速良くなりめっちゃ良いです、セローなのでスピードレンジが低いので最高速も車体がついてきて、はっきりいってノーマルがなぜ14丁でないのか?
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
ハスクバーナTE250i MY22に使用。
タイトルの通り13tから12tに変えました。
リアのスプロケは純正52tより大きい設定が無いためフロントでの調整でしたが、効果はバツグンで山遊びでの恩恵は大きいです。
かといって巡航スピードもそこまで落ちることもなく60km/hぐらいなら余裕を持って巡航出来ます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
リヤスプロケを45に上げフロントは純正のままだった為、超加速型になりフロントは浮き走れば直ぐに吹け切るために14tへ変更、凄く快適で楽しくなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
ノーマルより1T落としの13Tをスーパーシェルパで使用。
取り付け時に純正スプロケよりもサークリップがつけにくかったような気がする。
あと、ゴムダンパーがない分、若干騒音も大きいようだが、汎用品はみんなそんなもんだろう。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
山遊びをメインに使用していたセロー250のチェーンが伸びてきた&ドリブンスプロケの摩耗が進み尖ってきたため、チェーン&前後スプロケを新品に交換するにあたり折角ならばドライブスプロケの丁数を変えてみようと思い価格も安くて耐久性も良いと評判のDRCデュラスプロケットを購入してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
なんの装飾も無い質実剛健という言葉を実体化させたらこの商品になると言う様な感じでイメージ通り過ぎる商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
エンジンを止めた状態でギアを1?2速に入れ、車体左側のドライブスプロケカバーを外しドライブスプロケットのセンターにあるナットを外しワッシャーロックを外し擦り減ったスプロケットを取り外します。
取り付けは上記と逆の手順で作業を進めてしっかりと締め付けて作業終了となります。
自信のない方はYouTubeなどの動画でも「セロー250ドライブスプロケット交換」と検索すれば複数の動画が直ぐにヒットしますので自信が持てるようになるまで繰り返し見てから挑んでください。
「それでも難しい」若しくは「メンドクサイ」という方はプロに作業依頼(有料)か頼れる友人(たぶん無料)にお願いしちゃいましょう。
【使ってみていかがでしたか?】
以前からの変更点はドライブスプロケを1丁減らした(ドリブンスプロケは純正枚数48丁チェーンのコマ数も純正同一)だけですが、明らかに違いが体験できます。
各ギアでの速度が5キロ程度下がり街乗りで発進時のシフトチェンジが少し忙しくなります。
肝心の山遊びでは今まで1速か2速かで迷うようなヒルクライムを2速固定でアクセルと加重移動に集中して登れるようになります、かなり楽しい。
【付属品はついていましたか?】
何も無し、画像の通り商品とパッケージのみの潔い商品です。
【期待外れな点はありましたか?】
これも無し。
余計なものを省いて販売価格も手ごろになっているのがとてもありがたい。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
取り外した時のように取り付けるだけ、心配な方は上にも書いたようにYouTube等の動画サイトで作業動画を検索してみましょう。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は無し、この商品に必要性を感じて購入された方であれば問題ない程分かり易い商品です。
【注意点】
絶対無いとは思いますが・・エンジンを始動させたままでの作業は絶対しないでください。
【一緒に購入するべきアイテム】
摩耗が進んでの交換の方はドリブン(リア)スプロケットとチェーンも新品に換えましょう。
【メーカーへの意見・要望】
価格も抑えられて丈夫で長持ち、これからもよろしくお願いします。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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