以前から普通のイリジウムプラグは使用していましたが、今回この商品に交換したところ、エンジンの始動性が良くなったように思います。
そのせいか、セルを回す時間が短くなり、バッテリーへの負担が減っているようです。

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4本揃えると良い値段になってしまいますし、燃費や走行感に体感できる変化がある訳でもないので目に見える見返りはないです。(目に見えない部分は分かりません。)
もうすぐ愛車も20歳になりますので成人祝いみたいなものとして買ってあげました。
完全に自己満です。

もともと劣化のないノーマルプラグからの交換ですので、
劣化した状態から交換したら何らかの変化を感じるかもしれません。
物が悪いわけではありませんし、距離を乗ってみてどうか、また判断したいと思います。

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純正プラグの交換時期に，ついでにイリジウムにしました．

ノーマルプラグでも新品，あるいは清掃直後なら少しトルクがアップした気がしますがすぐ元に戻ります．
イリジウムプラグだとそれが長く続く...気がします．

プラグなんてパーツの中では安い方ですし，イリジウムにしたところで500円も変わらないのでメーカーの謳い文句を鵜呑みにしてれば良いかなーと思ってます．

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プラグの番数上げるついでにイリジュウムプラグにしました、アイドリングの安定して高回転の吹け上がり力強くなり、メリハリの効いたフィーリングになりました！こいつは効くぜ?

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セローの燃費向上、トルクアップを目論んで投入。まだはっきりとはわかっていませんが、プラグは基本的にイリジウムに交換するようにしています。交換スパンや商品の価格を考えると、何よりも一番効果があるカスタムではないかと思います。

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走行68,000キロで今春交換しました。昨年までの加速感に比べ、体感でわかるほどの違いです。他のバイクも早々に交換したいと思います。

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この度　CR8EIX　イリジウムプラグに交換しました。

ノーマルプラグで26000キロ走ってもセルで一発始動していましたので、特に不自由はしていませんでした。

気になるとすれば以下の理由があったため思い切って交換してみました。

・低速で少しもたついたり、ノッキングしやすい。
・信号停止から発進するときに以前よりエンストしやすくなった。
・標高のある高地では、朝の出発時にかかりにくかった。


特に元のプラグが、大きくへたっているようには見えませんでしたが、交換後はアイドリングがきめ細かい感じになり、回転も軽やかでスムーズにふけあがるようになりました。

なんというか、交換前はゴリゴリ感というかざらついた感触がしてマフラーからの音も大味な音でしたが、きめ細やかな滑らかな音に代わり、スムーズになりました。

スロットルを回した時が、軽やかというか、安定して滑らかで安心感があります。

イリジウムでなくても、調子がよくなるのかもしれませんが、今回は交換後効果が感じられる結果となりました。

プラグは見た目、使えると思いますが、26000キロというのは、交換したら効果を感じられる距離かと思います。
バイクの使い方としては、ツーリングばかりで、峠はやや回転数あげて走ってると思います。
高速道路や一般道などはのんびりと・・・。

アクセルワークにもたつきを感じたり、交換時期に悩んだら、このインプレを参考にしてみてください。

上記インプレが読んでくれた皆様のお役に立てればと思います。

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セロー225のアイドリングが少し不安定なので試しに購入
結果、きちんとアイドリングしてくれるようになりました
加速感やパワーアップ感はなかったけれど非常に満足です
単気筒エンジンならそれほど高くならないので
試しに取り付けてみる事をオススメします

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CRF250L mugen仕様に取り付け。
この車体は、車載工具あれば5分かからず交換できます。
車体の左側から手を伸ばして、工具で取り替えできるので、楽です。
締め付けは、新品プラグはお決まりの1/4回しで。
エアクリーナー共々、2万キロまで交換してない様子でアイドリング中に止まったり、吹けが鈍かったのが、本来の性能を取り戻し、しっかりアイドリングして、吹ける様になりました。
あとハイオクを入れていますが、多少はエンジンの延命になるかと思われる。
ノーマルで、イリジウムプラグが長持ちとは言っても、交換目安の5000kmはメドに交換すべきでしょう。

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ＮＧＫイリジウムと交互に使ってるが、性能的には同等でノーマル品との違いは上り坂、朝一の始動性などで体感できた。
燃費はノーマル品、ＮＧＫイリジウムと差はほとんど無いようだ。
因みにＮＧＫイリジウムは6000キロで交換したがまだまだ使えそうであった。

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