格安の中華バッテリーを年毎に使い捨てにしていましたが、スポーツグリップヒーターを装着した際、やや劣化した中華バッテリーだと動作が不安定になり、バイク店で奨められて購入に至った次第です。

VFR800に装着して2年強が経過しました。今のところ始動性・安定性共に問題なく年間3000kmを切る走行距離でも補充電の必要を全く感じません。グリップヒーターの作動も安定しておりアイドリング状態でもきっちりと効いています。併有車に同時期交換した中華バッテリーはそろそろ不安定になってきているので、高い基本性能と耐久力は太鼓判を押しても良いと思います。

軽量化のメリットは元々が重いバイクでもある上に車体中央にマウントされているので、体感出来るほどではありませんでした。持った感じは間違いなく軽いですよ♪

購入時に5年は大丈夫と言われましたが、果たしてどうなるか…今後が楽しみです。

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リチウムバッテリーは出初めのころから気になってはいましたが、値段とネガな部分が気になって導入は見送っていました。
今回、ネガな部分がクリアになり、値段も鉛バッテリーとあまり変わらないこちらを購入。
軽いので交換作業が楽でした。
取り付け後、普通にエンジン始動、各灯火器類も問題なく作動。スマホに充電しながらナビアプリの使用も問題なし。
バッテリー残量表示のインジケータも取り付け状態で隠れることも無く、シートを外せば確認できます。
後は耐久性でしょうか？
こちらの前につけていた鉛バッテリが3年間問題なく使用できていたため、今のところ目標は3年間です。

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新車の時から12年とうとうバッテリーが充電してもスタータがまわらなくなったので、ここぞとばかりに交換。
軽くて小さい。この差は大きい。
ボルトオンで簡単に交換できた。
現在使用中だが、?５℃でも問題なし。
あとは何年持つかだ。

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KTM 890 DUKE Rに取り付けて使用しています。
最初SKYRICHのHJT12A-FPを使っていましたが、冬の朝に全くエンジンがかからなくなりました。
色々調べた結果、純正より少し高さが低いだけで取り付け可能かつ容量の大きめなITZ14S-FPを選びました。
痛い出費ですが、懸念していた冬の朝でも一発でエンジン始動が可能になりました。
高さが低いので、そのままだとプラス側の端子がコネクタに当たってしまいます(写真)。バッテリの下に何かスペーサーを噛ました方が良さそうです。
SKYRICHは二年経っても問題無かったので、これも同等の耐久性に期待しています。

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単品で持つとビックリするくらい軽いです。
一年半ほど使用、その間に自分のミスで2?3回バッテリー完全放電させてますが全く問題無し。
（完全放電すると充電器次第では充電不可になりますが、使えるのを探して使えば復活可能）
国産鉛バッテリーと価格比べるとそこまで変わらない、買うしかない！と思うか、中華バッテリーで良いやと思うかは人それぞれ。
個人的には買った以上軽くて運動性能アップ、タイムも縮んでる！と言い聞かせてますが…これ以上は何も言えません。

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【使用状況を教えてください】
月１回乗れたら良いかという乗車頻度。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
もともと、調べたり実際に持ってみて購入したので、サイズが、現在使用中のバッテリー(BOSCH Mega Power Ride[RBT7B-4])と同じなのも、重さが軽くなることも分かっていましたが、実際、比べてみると大きな違い。
シールタイプバッテリーが、いかに重いかを体感しました。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けと言うよりも、元から入れていたシールタイプバッテリーの取り外しは、ピンチ力が要る作業です。
がたつき防止も考えてだとは思いますが、指の入る隙間無く、バッテリーが入り込んでおり、指先だけで2700gのバッテリーをボックスから引き出す作業は、けっこうヘビーです。
逆にリチウムイオンバッテリーは、すんなり入り、めちゃ軽い(700g)ので、今後のメンテナンスも楽になりそうです。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンのかかりは、寒い時期でもない為、すんなりかかりました。
セルのまわり方も非常にパワフルです。(交換当日の気温26度で蒸し暑いぐらい)
真冬がどうなのか気になるところ。
2700gが700gに軽量化したわけですので、小排気量のバイクにとってはとくに、運動性能への良い影響力を与えそうです。

【付属品はついていましたか？】
サイズがピッタリなので使っていませんが、しっかりした硬さのスペーサ用スポンジが４つついていました。
設計書もついており、各バッテリーサイズが記載されていたので、写真を載せておきます。

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れというわけではありませんが、今まで使っていたバッテリー充電器が使えない為、専用充電器しか使えなくなる点が痛い。元々の充電器５万円ぐらいしたのに…orz
後は、１年以上前から欲しかったのに、なぜ買わなかったのか…今回、かなり値上がりの影響を受けてしまったので、悔しいところです。
まあ、燃費の向上など恩恵も多数あると思うので、今後に期待です！

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軽量化を目的に導入しました。
純正の鉛バッテリーが2.7kg本商品が445gでした。
2.255kgも軽量化出来ました。
始動性も問題ないです。
耐久性はこれから使ってみないとわかりませんが3年はもって欲しいですね。

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購入から、半年程経過しての投稿です。
まず、軽いです。初のリチウムバッテリーなので、軽さに驚きました。
その後、直ぐには取り付けず、3ヶ月程放置してから取り付けました。
鉛バッテリーより小型の為、付属のスポンジでかさ上げしての取り付け、ここまではちょっと考えれば出来ると思います。
ただ、端子を取り付ける位置が鉛とは異なっており、少々考えてしまいました。
何とか取り付けてセルを回したら、セルの回りに勢いがありました。
その後の月一の乗車でも、セルの回りに勢いがあります。

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ひさびさの大型バイクで2021新型MT-09SPが納車されたのもも、昔ほどツーリングに行く時間が取れない可能性があるので、バッテリーキーパーでも取付ようかと考えていたのですが、どうせなら事故放電率が低く高耐久性のあるリチウムフェライト系に変えた方が軽量化もできて良いのではと思い、これまでもFZ1で使用実績があり、現在もシグナスXに取り付けているSHORAIバッテリーを購入してみました。
取り付けは特に難しいことはなく、幸い純正バッテリーとは高さ方向のみ短くなっているだけなので、純正の固定具がそのまま使用できました。
ただ、取付前から気になっていたことがあって、新型MT-09にはYZF-R1と同じく6軸のIMUが搭載されており、R1は軽量バッテリーに交換したらバッテリーの重量が変わってエラーが出る？との謎情報がちらほらあったので、かなり迷ったのですが、バッテリーが軽くなるとエラー出るならライダーが痩せてもエラーでるのかな？とか思いながら、バッテリー重量の影響を受けるが体重差は影響しないということはIMUとバッテリーは接触しているものと思っていたら、MT-09ではバッテリーとはちゃんと離隔がとられており、IMUは単独で搭載されていました。
であるならストリートメインのMT-09なら大丈夫だろうと勝手な解釈で取付て、300キロほど快走路の県道、路面の悪い酷道、高速道路と走りましたが、今のところエラーは出ていません。
ちなみに当方の不注意で、低速でしたがコースアウトして畑の土手に落ちましたが、ハンドルおよびポストが曲がってもバッテリーのエラーは出ていません。

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XL1200Rに使用。とにかく軽い。すごく軽い。小さい。軽い。軽い。。。
HD純正バッテリーは重すぎます。
セルの回り方は純正と比べると少し弱いかな？
冬場はセル1発目は絶対掛かりません。2回目のセルは力強く掛かりやすいです。
冬場はキーONで活性するのが大事です。
純正より小さいので、空いたスペースにパンク修理キット入れました。
ハーレーは車重を排気量でカバーするみたいな雰囲気がありますが、この軽量化はかなり有りです。
3年使うことができたら、次も買います。

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