問題ありません。長期使用していないのでライフは未採点です。

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１年半ほど使ったSHORAIバッテリーを誤って放電させてしまったためにリピートしました。新品で到着時から画像のボルト数で、念のため初期充電しましたが、すぐに充電完了になりました。今度はミスで放電させないように気をつけます。なんと言っても高額なバッテリーですから

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VTR250に3年間使用したGSユアサのYTZ7Sが劣化により充電器による充電も不可になりましたので
試しにお値打ちなこちらを購入してみました。
バッテリー到着後電圧を確認しましたが、既に13.0Vありそのままでも使用可能な状態で届きましたが、
自己放電もあるでしょうから、念のため充電を行い車両に取り付けました。
参考までに充電後の取付前の電圧：13.34V CCA：190 内部抵抗：18.5ｍΩでした。
評価はこれからなので、満足度は何とも言えませんが長く持ってもらいたいですね。
私のVTRにはバッテリーの取付枠がキツイとかスカスカすることなく取付できました。
交換済みの古いバッテリーを引き取ってもらえるのはすごく助かります。

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今まで何十台ものバイクを乗り換えてきて、今回はバンバン75を手に入れました。まずは旧車の第一歩としてバッテリー交換から始めました。これまでもバンバン90とバンバン125にも乗ってきましたが、たいていSUPERNATTOのバッテリーに交換してきましたが、なぜかSUPERNATTOのバッテリーの値段が結構高くなったので、今回は一番安いプロセレクトバッテリーにしてみました。2000円以下で買えるなんて本当にありがたいです。
ただ、買ってすぐに使えるわけではなく液体を注入しないといけないし、一晩充電しないといけないのがやや難点です。また、プラスとマイナスのターミナルがなくいきなり赤い線と黒い線が出ているので、充電用のバッテリコードを繋ぐのにも少し面倒な作業が必要です。
一晩充電してニュートラルランプもウインカーも明るくなりました。が、ウインカーが一回しか点滅しないので次はウインカーリレーを交換しないといけないことがわかりました。こうして次々お金がかかっていくのが旧車ですが、今までで一番エンジンの調子が良いので特別かわいいです。すでに一週間ほどサビ落としをしたり汚れを取ったりしたのでかなり綺麗なバイクに変身しました。あと一か月ぐらいは磨いたり塗装したりする予定なので、5月末には完璧に新車に近づいているはずです。毎日が楽しみです。

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新車からの純正品は、台湾ユアサの見た目でした

新車から７年純正品を使用して居ましたが
冬の朝、掛かりが苦しい感じに成って来たので
そろそろ交換か？とＧＳユアサを注文！
初期充電をしてから取り付け
交換後
当たり前ですが、エンジンの掛かりはスムーズになり
満足しています

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某バイク用品店で同じサイズのバッテリーを購入しようと駆け込みましたが、値段が段違い。
webikeでこの商品を運良く見つける事ができ、元々Z1000のバッテリー交換はクセが強いと聞いてましたが、工賃等含めてコストを抑える事が出来ました。

走りも全く問題無しです。また交換する際はこのバッテリーを購入しようと思います。

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2015年式 YZF-R1 2CR 使用の為、購入
別の方もインプレを上げていらっしゃいますが
純正バッテリーと全く同じ商品になります
以前はナップスで36,234円で購入(2022年５月時点)
今回はウェビックにてほぼ半額の値段となっており
適合表もレース車両用と記載されていますが問題なく使用できます
前回の交換では約1年半程の寿命でした…
YSPにも聞きましたが寿命はもって2年程との事でした…お金かかる…
今回はその半分の金額で購入出来ましたので同じくらい保ってくれるとありがたいなと言った感じです
また使用感については改めて追記します

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軽量でセルモーターの回転力が明らかに強力！純正バッテリーと比較してクランキング時間が半分になった感じです。取付に際しバッテリー本体上面中央部に空きスペースがある為、wr250xでは固定用ゴムバンドの締め付けがユルくて正しく固定できません。なので添付写真のとおりゴムのスペーサーを自作して調整して取り付けています。

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バッテリーケースにウオタニのsp2のアンプとバッテリーをセット。600 CCの容量の小物入れスペースができました。
パムス製の強化ジェネレーターとレギュレーターの組み合わせで、鉛電池からショーライバッテリーへ交換。
アイドリングの安定を体感。ヨシムラプログレスメーター読みで、電圧14.6ボルトを確認しました。エキゾーストノートも少し変わったような気がします。

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新品状態で、どの程度のものが充電量確認しましたが、追加充電の余地もなく、電圧もバッチリでした。また買いたいです。

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