造りが悪く、確認窓からオイルが漏れます。最悪ホイール、スイングアームがハゲます。

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パットピンが入る穴が変形していたのか、ピンが入りませんでした。
2セット買ったので4枚ありますが全部同じです。
ピンを強引に通してグリグリしたら軽く通るようになりましたが、このまま使用していてガタにならないか心配ではあります、塗料が入り込んで固かっただけならいいのですが。

他社に比べて圧倒的に安いので耐久性を見て次回も選ぶか決めたいと思います。

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マスターシリンダーのキャップ（蓋）ボルト2本のうち1本にて
本体側のネジ山が最初から精度が悪く加工されていた為、到着時ボルトが最後まで締まって無く、キャップが少し浮いてる状態だった。
新品なので緩んでるだけだろうと思い作業完了。
最後蓋を閉める際発覚。
もちろん隙間があるのでフルード洩れる。
ここでやめれば良かったのですが
タップで修正したところかなり奥で折ってしまい、プールタップも持っていない為救出不可。
一応交換対応出来るか問い合わせましたが、装着、加工後の返品不可とのこと。
折る前に気付いたとしても装着後は返品不可とのことですので、どちらにせよダメでしたね。
4000円捨てました。。。


もし買った方は取り付け前に細かく見た方が良いと思います。
大丈夫だろう。と私と同じ盆ミスはしないように。

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VFR400R(nc30)にて使用。
現在8000キロ走行ですが、まだ十分な山も残っております。
リアならば十分な制動力で踏み心地も良く、コスパも悪くありません。
その前の激安パッドでは穴の位置が微妙にズレており、取り付けに苦労しました。その点、安心のデイトナ製で取り付けにはなんら苦労しませんでした。
フロントに着用するなら赤パッドは制動力の割にライフが短く、それほど優秀とは言えませんが、リアには必要充分な性能かと思われます。
あとは、シンプルにキャリパーから覗かせる赤色がかっこいいので気に入っております。

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不良品です。設計ミスです。こんな商品世に出すなんて信じられません。
まずABS用スピードセンサーのねじ受けの高さが純正と合っていない。方止めで不安定なのはしかたいなとしても5mmカラーを自分で用意しないと取り付けられない。
それとシャフトを規定トルクで締め上げるとブランケットとスピードセンサーパルサーの止めねじとがあたって、がりがり擦る音がする。恐らく、純正ブランケットでは1mm程度ホイール側に出っ張りがあるが、この商品はホイール側が真っ平な分、高さが足りていない気がする。

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メーカーが公式でだしているわけではないが、WR155に適合します。
べすらのHPにはVD-181JLと公式に適合がのっているので、
CRF250Lに適合するパッドはWRに適合すると思います。
自己責任でお願いします。

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取り付けて1年でステーが完全に錆びて塗膜がはがれました。
塗料の問題なのでしょうね・・・
とりあえずサビを落として再塗装しました。
他の方のインプレにあるように配線は弱くてハンダ付けの部分から切れます。
ハンダ付けが自分で出来るようであれば最初から線を太くして付け替えるのがよさそうです。
スイッチ自体はの動作は1年使用しても問題ありません。

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Brembo16mm横型から、NISSIN19mmラジアル(5/8Φ相当)への入れ替えです。
ブレーキホース(メッシュ)、キャリパー(Brembo鋳造4Pot*2)はそのままですので、純粋にマスター比較です。
横型からのリプレイスを検討されている方は参考にしてください。

【フィーリング】
横型のマスターにメッシュホースを組み合わせている場合、握り止まった(カッチリ止まった)ところから、"握力の加減"でコントロールする感覚ですよね？
うまい人ならそれでもコントロールできますが、慣れていないひとやパニック時にはロックしがちとも言えます。
で、ラジアルですが、横型のようにカッチリ止まるところはなく、そのまま普通に握っていけば"ストロークに比例して効く"感覚です。
微調整がストロークでできるため、非常にコントローラブルといえます。
ブレーキ時に変に気を使わないので、街乗りで長く乗っていても疲れないという効果もあります。
もちろん好みの世界ですけど、古い車種に乗っている方(最近の車種のようにABSがついていない)には、ラジアルが正解かと思います。

【取り付け・構造】
さすがNISSIN製！
基本はあんま考えないで取り付けが可能ですが、以下気になって点など。

購入前にカウル類への干渉が不安な方は、厚紙等でモックを作って試してみることをおすすめします。
このマスターは確かにゴツいです。
デイトナさんのWebサイトに図面が掲載されているので、それを元に工作して実車にあてがってみましょう。

ブレーキホースの取り回しが変わるので、大抵の方はホースは買い直しになると思います。
25mm刻みでメッシュホースの汎用品が売っているので、作業前に入る前に実車で測定しましょう。
ホース/バンジョーボルト類のバンジョー規格だけちゃんとしておきましょう。(Earls系、Goodridgeの違いね)

レビューで、ブリーダーボルトからの「漏れ・にじみ」が指摘されていますが、自分の個体もにじみありでした。
製造時の加工がいまいちなんですかね？まあ安価ですから仕方ないかな。
対策はオーバートルクで締め込む(笑)か、すり合わせを行いましょう。
「シールテープで対策」みたいな記述も見受けられますが、ブリーダーボルトの先端と本体側とのすり合わせの問題なので、シールテープでは残念ですが解決できません。

ブレーキスイッチが付属していますが、端子は平型187サイズです。
車体側がこの規格でない場合は、別途、ハーネス側を平型端子(メス)に改造しましょう。
このあたりの製品を使うと、楽でキレイです。
→キタコブレーキスイッチ端子セット 旗型/ハーネス付き 187型旗型端子 2本1セット

付属のカップステーは車種によってそのままでは使えない(カウルに干渉するなど)のケースがあります。
よって、「短く切る」とか「曲げる」とかされている方が多くいるようですが、とにかくこのステー無駄に硬いです・・。
アルミじゃん？とかおもってナメてましたが、取り付けで一番苦労したのはこの加工でした。
デザインもいまいちなので、ホムセンで流用できるものを探すほうがよいかもしれませんね。

今回の取り付けはDUCATI 900SS('95)ですが、ギリギリ、カウルステーに当たらずに取り付けできました。
ノーマルのセパハンです。
同じ車種につける方(ドカならBrembo選ぶと思うのであんまいないと思うけど笑)はご参考まで。

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ヒロチーショップはモンキーとシャリィに詳しいので安心です！少し硬めですがバネもきちんと一回で、はまりました！(*´ー｀*)

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装着は無加工でできましたが、ブレーキが引きずります。
取り付け部の加工が荒いのが原因とみて、取り付け部をヤスリで研磨しました。

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