カブのリヤブレーキ用に購入しました。
NTBさんは別のバイクで使用したことがあります。
カブの場合はリヤブレーキの使用頻度が高いので、ブレーキシューの交換は多いです。
NTBさんは純正部品より安価です。以前は金ノコで溝を作ったりしていました。お値段が財布に優しいので、溝を1本、2本と色々試しました。しかし特別に性能が上がる実感はありませんでした。

更に今回は角落としもせず、そのまま使ってみました。感覚的にも不具合はなく、効きも問題ないですね。
取り付けの時にはドラム内の清掃やグリスアップはしました。最低限の作業で普通に効きも変わらないです。
今後はこのやり方で問題ないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

結論から言うととても満足のいく思った通りの結果になって大満足です。
純正マスターシリンダーがボロボロになってきたので純正新品を買おうかとも思いましたが、この商品も前から気になっていたのでこちらを選択し、純正ブレーキの性能に不満はなかったので同じ条件(横型で径11ｍｍ)にしてこれを購入しました。
よくラジアルにするとガッツリ効きすぎるという話を聞いていたので敬遠してましたが、それは縦型の話で横型はそんなにかわらんよー、と聞いたので試したらまさにその通りでした。
とても扱いやすく気に入ってます。
私は扱いやすさ重視でこれを買いましたが、ブレーキ強化を望む人なら縦型がいいかも。参考までに。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ものは高品質でしっかりできてます。
長さはもう2．3ｃｍ短くてもよかった気がするけど、バンジョーアダプターとの相性もあったので余裕を持たせるため純正よりわずかに長めの物を選択。(同時にマスターシリンダーも社外品に交換したというのもある)
色は黒でアクセルワイヤーやクラッチワイヤーと喧嘩しない色合いで取り付けれてるのが地味にいいです。
参考までに、欠点はホースガイドの端末処理で熱収縮チューブを使うんですがヒートガンがないと収縮してくれないです。ドライヤーではダメでした。（高性能なドライヤーならいけるのか？）
しかたなくターボライターで気を付けてあぶったけど仕上げはまぁ悪くないってとこで切り上げた。
なので熱収縮チューブは低温でも収縮するモノを別で購入したがいいかも。多分パソコン関係の部品売り場に行けばそれっぽいのありそう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

写真を撮ったのですが、肝心な写真を誤って削除したためありません m--m

�@リアブレーキフルードのリザーブタンクのネジを外すのですが、ジクサー150はどうもタンクを傾けないとプラスドライバーが入りにくいので、10mmのボルトを緩めて、タンクを少し斜めにしてドライバーを挿しこみます


?写真が無いのですが、赤丸のドレンボルトにチューブを付けて、フットブレーキペダルをポンピングするとブレーキフルードが出てきますので、ビンでも良いので溜めます


?画像の白い機器はキャンプのマットを膨らませたり、空気を抜き取ったりするエアーツールで、ブレーキフルードの吸い出し、エア抜きにも使えます。これが無くてもポンピングでだいたいは出切るので大丈夫だと思いますが

�C抜き取れたらフルードを足すのですが、MAXの線まで入れますが、多くね？　と思いつつ知らないでそのままフタを閉めると、当然あふれ出しました


ジクサーはブレーキフルードが足りなくなるとフタのダイヤフラムのジャバラが伸びる仕組みみたいですね。取り付け前に畳んであげます

そして、また上述のチューブとエア抜きツールとフットペダルを踏んであげてエア抜きします

いずれにしても、このメンテナンスは、ある程度慣れた人でないと難しいかもですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

お手頃なのにしっかりと止まります。ブレーキ時に異音がしてましたが、このシューに交換後解消しました。耐久性は期待を込めて星四つ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サーキット走行用のCBR600RR（PC40 2011年式）に装着してみました。
ブレンボのレーシングパッドといえばZ04と、その耐久向けのZ03、最近出たZ10が定番と思いますが、まぁお高い・・・
ガチガチのレースに使うわけではないので、遥かに安いRacingコンパウンド（RC）を選んでみました。

交換前はHRC（Hondaのレースパーツ）N615からの代替です。
これはこれで不満は無かったのですが、1台分で3万円・・・
ブレンボZ03は、1台分で4万円・・・。

その半額以下で買えるレーシングパッド、でもブレンボがレース専用と謳っているのでどうなんだろうかと、期待と不安が入り混じりつつセレクトした次第です。

ブレンボRCはカーボンセラミック系ということで、焼結（シンタード）ではありません。
シンタードではないとダメ、と考える人も居ますが、結論、問題ありませんでした。
パッドの銘柄を変えたため、交換時にはディスク面をスチールウール（ボンスター）で皮むきを行ないました。
もちろんパッド交換時にピストンの清掃と、DOT5.1フルード交換も実施しています。完璧に仕上げました。

スポーツランドSUGOで使ってみた個人的な感想としてはこんな感じです。
・初期?奥までコントロール性は良好
・低温時のμも極端に低くなく、温度を上げるための熱入れも意識しなくてOK
・温度が上がってもブレーキタッチへの変化は少なく好印象（新パッドということもありますが）
・熱ひずみは少ない。バックプレートの強度が良い感じ
・ディスクの表面は、熱の影響とカーボン被膜によって黒っぽくなる
△フルブレーキの制動力は、HRC/N615よりは穏やか（効力が低い）もう少し食いついてくれるとラク
・耐久性は、まだ不明。ホイールに付着するダストの粉の量は少な目なのでHRC N615よりもライフ期待できそう

ということで高額レース専用パッドと比較すると効力の若干の違いは感じますが、純正よりは遥かに高次元の話ですし、価格やブランド信頼度のバランスからすると、買って良かったと思っています。
走行1本あたりのブレーキコストは、約半額まで下がりますので、その浮いた予算をタイヤ代の足しにできますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ジクサー150の2022年型のリアブレーキパッド交換です。2019年型まではパッドの型番が違うので要注意です

https://imp.webike.net/article/636864/

交換はピンを外して、シャフトを外して交換ですが、ここまでは簡単です

パッドがすり減った分、ポッドが飛び出ているので、新品のパッドは隙間に入らないので押し戻しツールで戻します

この作業が上手くできないとパッドは入らないので、このあたりのスキルは人に寄りけりで、重要部品なので地震がない人はお店でやってもらいましょう


パッドは可もなく不可もなくでSBSを使い続けています。デイトナの赤パット同様安いですから、好みだと思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナなので、安心。
他のメッシュホースより外観は地味です。
バンジョーボルトとワッシャーが付いていれば
尚良かったです。
Aは、ストレートと20度だけど、
出来れば、20度と20度もあれば良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安定の品質と見た目。最近のリッターマシンはノーマルでメッシュだったりしますから変える必要は無いのですが、小排気量は見た目も、やはりタッチも格段に向上するのでうれしいですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

若干下に向けないとフロントアウルに当たってしまう。しかし下に向けたらブレーキホースのジョイント部分と干渉することになってしまう。結局干渉する部分切って付けられました。3分の1程度を切れば十分かもだが私は全部切っちゃいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。