5.0/5
セロー250につけました。
フロントスプリングと同時交換しています。
エンデューロコースを走ってみたところ、
直線の凸凹登りを、今まではすごく振り回される為、58キロ程のスピードしか出せなかったのが、80キロ程出しても安定しており、見ている人からは『まっすぐ走ってる』と言われました。
表ではレベルが1つ上がるだけなので正直、気持ち程度なのかと思っていましたが、予想以上によかったです。
ただ、セローは地味ですし、カラーのものが欲しかったので黄色で塗装しました。
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CRM250をモタード化するために、ローダウンリンクを使用すると、リヤサスが柔らかくなってしまうので、このスプリングを購入しました。
説明書は、サスペンションの脱着方法、セッティングなどが図解入りで詳細に書かれており、親切です。
交換作業は、スプリング自体の交換は簡単なのですが、車台の部品を多く外すことやメンテナンススタンドも必要ですので、初心者にはおススメできません。
交換してみての印象は、ノーマルよりも2割増くらい固くなったように感じました。ローダウンリンクを使う前に戻った感じです。リヤの腰砕け感が無くなり走りやすくなりました。
更に走りを求めるならば、フロントフォークの強化を同時に行えば、良さそうです。
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5.0/5
GPZ900RのリアサスをOHに出しました。
OHを取扱う店は多くありますが、今回ウェビックで取り扱いを開始したということで頼んでみました。
今回はOHメニュー以外の交換パーツがあり追加料金がかかりましたがお店の対応もとても親切で信頼できると思います。
またバネレートの変更やカラーチェンジも別料金でやってくれるみたいです。
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4.0/5
オーリンズのエンドアイブッシュはスグにひび割れします。
しかも圧入式で自分での交換は出来ないのでサービスに出すしかありません。
クァンタムのエンドアイならばこのゴムブッシュさえ手元にあればいつひび割れても自分で交換が可能。
カラーはホンダ純正がピッタリでした。
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5.0/5
セロー250に取り付け
とりあえずロードでの試走のインプレですが
ノーマルでは無かったキビキビ感が出てきました。
具体的には加減速時の姿勢の変化が少ない。
コーナリング時も踏ん張り感があるなどです。
プリロードの位置はあえてノーマルと同じにして
走りましたので、今後微調整をするかもしれませんが
このままでも不満はないです。
ノーマルで柔らかすぎると感じてる方には
しっかり感が出るので換装をお勧めします。
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5.0/5
オークションで購入（2万km走行品）、2万km走行でオーバーホールへ。
使用年数不明、走行距離4万km以上のオーリンズがよみがえりました。
基本料金＋￥45700≒￥70000とかなり金額がかかりましたが、依頼して正解でした。
良く曲がります！腕が上がったかのように！
走るのがとても楽しいです。
＊画像はG senseさんの作業です。（Facebookに自分のサスの作業状態がUPされます）
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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リアサスのスプリングが簡単に外せる設計なので
特殊工具なしで交換できました！
リアからの突き上げ感が気になっていたのですが
ダンパー容量とバネの強さのバランスが良くなり
よく動いてる感じがわかります。
純正はタンデム走行を意識して硬め？らしいですが
このスプリングに変えてしまうとどうなんでしょうかね、、、、
カラーバリエーションがあれば☆5つ
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4.0/5
純正が黒の樹脂製品なのでアルミ製のパーツに交換です。
完全ドレスアップパーツです。
同製品がPOSHからもでていますがこちらの製品を選びました。
ゴールドと迷いましたがショップでタンクよりも色が濃かった為、シルバーにしました。
値段がもう少し安ければ(^_^;)評価を少し下げて4にしました。
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通常のフックでも機能は十分なのですが、デザイン的に少し寂しかったので購入しました。
他社のものに比較し、先端とネジを止める部分が分離されていてテクニカルだったことと、先端にKファクトリ-のロゴが印字されているのが気に入ってます。
小さなパ-ツなので近くで見ないと解らないですが、自己満足度100％です。
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5.0/5
フロントのオイルシール劣化にともなうオーバーホールのついで、リアもオイルが抜け始めていたので同時に交換しました。
フロントですが低速だと多少のバタツキがありますが、コーナーでの安心感があがりました。リアも一緒のような感想になりますが、やはり突き上げがきつくなってしまいました。
通勤メインですが、まわりの車の速度に合わせて走るだけなら、ノーマルより安心感があがりました。
あとは耐久性が気になるところです。
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