デイトナのエンジンガードを付けて納車しましたが
山道を普通に走るだけでガリガリ擦った為、
スライダーに変更しました。
万が一の転倒時、バイクへのダメージが心配です。

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▼商品名
ZETA ジータ ED スキッドプレート

▼商品番号
D5436

▼取付車種
ホンダ CRF125F　2024年モデル

▼作業工数
15分

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー系などあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
エンジンを守るために選びました。ブランドはいくつかありますが、これは知り合いからおすすめされたのでこちらにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。頑丈そうです！

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくありません。ねじで止めるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
岩などにヒットしても問題なくエンジンを守ることができました。これならハードエンデューロも問題なさそうです。

【付属品はついていましたか？】
特になしです。

【期待外れな点はありましたか？】
特になしです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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取付は多少整備の知識が有れば問題ないと思います。

立ちごけ時の保護とフォグランプ取付けに、エンジンガードを付けました。

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今まで同じくJ-TRIP製のフックボルトを使用してましたが度重なる使用で
傷が付いて見た目が汚くなってきたのでNinja250Rに使用して実績の有るジュラコンに交換です。
ジュラコンなので傷が入っても目立たなくて良い。

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クロスカブでもチェーンを完全にカバーで覆われていて、すごくカブ感があったがこれを取り付けたらスタイリッシュになった。
　雨天使用時などで錆のリスクは上がったが、チェーンが見えているのでたるみなど状態の把握がしやすくなった。

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50cc適合のサイドスタンドはウェビックで探す限りこれしかなかった。
純正スタンドと比較した時の長さに付いて問い合わせたところ、「本商品は純正のスタンドに対し約40mm長く。Φ数Ｍ22mmの太さに設計されています。」とのこと。
使用時のバイク本体の傾きは、若干傾斜が緩くなり起きた状態になったが、接地面が車体の外側で接地するようになったので、傾斜方向の安定性がかなり良くなった。
重いものを乗せて停車する時に安心できる。
ただ、傾斜と反対方向には少し弱くなったが、リアケースに軽くぶつかったりしてみたが倒れそうなことはなく安定していた。
ピボットカバーを取り外して2点で固定する仕組み。
接地面裏は皿状になっていて外周のみが設定する作りになっていた。
柔らかい土などの上にかけた場合は土が中にはまり込む可能性はある。

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見た目はGOODです。
付けてない時よりは強度は上がってると思いますがわかりません
値段がちょっとお高めですね

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コスパ良いと思います。
スライダー機能が付いたスタンドフックでは最安かもしれません。

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転んでみないと有り難さがわかりづらい商品だとは思いますが、見た目はカッコいいの一言！最近よく聞くようになったスピードラですが、これからもフロントフェンダーとレバー関係をスピードラにしたいと思います！

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よくわからないメーカーのお安いワイドスタンドで済ませようと思っていましたが
安心信頼のオーバーから発売が告知されたのでこちらを選びました。

地面との接地面がしっかり水平になっており、厚紙一枚入るか入らないか程度の隙間しかありません。
（アップした写真は隙間が空いてしまっていますが、調整するともう少し狭くなります）
高かったですが、納得のいく出来栄えで気に入りました。
砂利が飛んでもいいようにパウダーコートのものを選びましたが
純正サイドスタンドの塗装に色味が近く、悪目立ちせずにいい感じです。

ただし、取付に際して２点留意が必要でした。

１．サイドスタンドを上げた状態で取り付ける必要がある

本製品は車体側の誤差を吸収するために少しだけガタがあります。
説明書にも記載がありますが、ボルトを締める前に取り付け位置の微調整が必要になります。
この際、サイドスタンドを上げた状態で調整が必要になるので
1人で取り付ける前提だとしゃがんだ状態でハンドルを片手で持って作業します。

バランスを崩して傾けてしまうと自分がバイクに挟まれるか、マフラー側に倒すかの二択を迫られます。
メンテナンススタンドを使うか、二人以上での作業をお勧めしますが
1人で作業する場合は1速に入れて下記のようなブレーキロックを併用すると安定します。

【デイトナ:フロントブレーキロック】
https://www.webike.net/sd/21825075/


２．指定トルクが低い

M5とM6のボルトを使って固定していますが、締め付けトルクに10nm以下の値が指定されているので
トルクレンチの種類によっては設定できない値です。（特に足回り用のものだと厳しいかも）
ボルトに張力が効かせているので比較的緩みにくい構造になっていますが
指定トルクを守る＋スレッドロック剤を併用するのがお勧めです。
母材がアルミなので経験上、勘で締めるとあっさり舐めます。


取付の工程で他の部品を取り外したりする必要がないので
比較的簡単に取り付けられる部品ですが
お高いのでボルトが緩んで落下させてしまったり
ダメにしてしまわないように注意しましょう。

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