| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
↑の部分をグラインダーで削りました。
ブレンボのコピーと言われるフランドーのラジポン用に購入
まずフランドーとブレンボではピボットシャフトの下に出てる部分の太さが違う これは仕方ないのでブレンボ用のピボットシャフトを購入 しかしこれでもまだカラーが入らない?カラーを熱して圧入するかと考えたが それしてしまうとレバーを交換するとき不便 要は固定すれば良いのだからと6mmのクリップで固定 今のところこれで使用出来てます
あとボディ本体もブレンボとはサイズが違うのか？ワッシャーが綺麗に収まらない。
ワッシャーをM8若しくはM10の13mmを購入すれば良かったのかもしかし時間がなかったのでボディをグラインダーで少し削って装着。使い勝手は良いです。
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1.0/5
| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 1 |
S1000RRから取り外したニッシンのラジアルマスター。
それを他の車両につけようとしたところ、S1000RRは油圧のセンサースイッチであることが分かり、機械式スイッチに変更しようと購入。
「同じニッシンだからつくでしょ！」と、たかをくくっていましたが実際は使用できず。
スイッチを止める穴が全然違うところにあり、スペースも若干狭い、、
結局諦めて油圧式のスイッチにしました。ちなみにいうと、S1000RRの純正で付いているニッシンのラジアルマスターは、ピッチが1.0でした。なのでついでにバンジョーも買い直しといった感じで、良い勉強になったと思います、、
他のニッシンラジアルマスターで試したところ、問題なくついたので、たぶんS1000RR用のニッシンマスターが帰国子女あるいは、逆輸入的な立ち位置で、特殊なんじゃないかと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキホースを純正ラジアルマスターにスウェッジラインステンメッシュに交換した際 純正ブレーキスイッチではスイッチ本体下側に２本の突起がありブレーキホースバンジョーが良い位置に向けられません。これでも問題なく使用出来るのですが、スイッチが壊れた際 純正スイッチでは２本の突起が邪魔になり交換する度にブレーキホースをはずし面倒なエア抜き作業もしなくてはなりません。そこでこの商品に交換したのですが 突起がない為 ブレーキホースバンジョーとの隙間も充分に出来、良い位置にバンジョーを固定出来ます。当然ながらブレーキホースを外す事無くスイッチ本体の交換も可能になります。純正ラジアルマスターにステンメッシュを取り付ける際 後々の事を考えればこのスイッチに交換する事をオススメします。 小さな部品ですが良い作りこみですし 予備として保管しておいても良いと思います。
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| 品質・質感 | 1 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
分解はしていないのでわかりませんが、使用を始めてから２ヶ月しない前にスイッチが戻ってこなくなり、ブレーキの点灯はしなくなりました。。。
構造は知っているのですが、スプリングが脱落したか破損したのかもしれません。
とても安いので文句は言えないとは思うのですが、ブレーキの点灯に関わる部分ですので素直に純正品を購入したほうが安全で確実ではないかと思います。
形は純正品と同じなので、写真を参考に同種のものはポン付けできるのでその点は良いかと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
写真は上側クラッシュワッシャー2mmです。
ブレーキホースを純正ラジアルマスターにスウェッジラインステンメッシュに交換した際 純正レーキスイッチではスイッチ本体下側に２本の突起がありブレーキホースバンジョーとの隙間が1?2ミリ程しか出来ません。これでも問題なく使用出来るのですが、スイッチが壊れた際 交換する度にブレーキホースをはずし面倒なエア抜き作業もしなくてはなりません。そこでこの商品に交換したのですが 突起がない防滴仕様の為 ブレーキホースバンジョーとの隙間も充分に出来、当然ながらブレーキホースを外す事無くスイッチ本体の交換も可能になります。純正ラジアルマスターにステンメッシュを取り付ける際 後々の事を考えればこのスイッチに交換する事をオススメします。
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3.0/5
純レース用のブレンボラジアルをストリートに転用する際に使用しました。
スイッチが入る感触があるという噂がありましたが、特に感じません。
5年使用しましたが耐久性も問題ありませんでした。
配線の処理をちゃんとやれば断線なども起きないと思います。
マイクロスイッチなどを仕込むよりはよっぽど耐久性が期待できます。
唯一難があるとすれば、ONになるのがやや遅かったこと。
他と比べたことが無いので単なる個体差かもしれません。
しかし昔は1万円してましたが、今は半値なんですねー。
ブレンボの市販車モデル用の純正スイッチはもちろん、国産マスターの
スイッチだって結構お高いんだから、この値段なら後付スイッチの
選択肢としてはアリでしょう。
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ブレンボ用ですが、コーケン プッシュロッドピボットと共に
frandoフランドー:7NB-19R ラジアルマスターシリンダーに取り付けました。
ネットで取り付け可能なことは調べた上でしたが、まるで専用品のように取り付けることが出来ました。
想定されていない使用法なので、当然自己責任の上ですが。
マスターシリンダーには油圧のスイッチが付属されていましたが、機械式のスイッチを
探していました。取り付けも調整も簡単に行うことが出来、とても満足しています。
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2.0/5
アコサット製のクラッチレバーの純正スイッチでは長すぎてハンドルに干渉しますのでねじ径の合うこちらにしました。
コレだとファストン端子もそのまま使えるので楽です。
ただ何故かラグ端子がちょん切られてる上にバリまで残ってます。何か町工場の手作り感があります。
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パーツです。ブレーキマスターをブレンボに変えると必要になります。
造りもしっかりしていて満足しています。
少し、高いですがお薦めです。
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4.0/5
社外品などいろいろありますが、やはりコーケンの作り、形状、が一番いいと思います（個人的に）
ちょっと値段は高いですが、とてもおさまりがいいです。
ただ値段が少し高かなというとこなので星四つという事でお願いします。
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