| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2006年式のGSXR1000のフロントに最初装着しました。ハンドリングが軽くなり、剛性が上がったのは直ぐに分かりました。
約一年間は其のままで乗り、ピボット、リヤアクスルシャフトをクロモリに交換したところ、一体感が上がったと思います。
先ずはフロントを交換して試してからリヤを換えると良いと思いますよ。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
約1年使用（7000km）してのインプレッションです。
ゲイル、OZ、マルケジーニまたはダイマグの選択枝がありますが、自分の場合は過去からの経験により、迷わずゲイルにしました。ゲイルのなかでもTYPE-Sにしたのは、ちまたであまり見かけないことと、細くて多い放射状スポークがDAEGに合いそうとイメージしたからです。
a) 旋回性と操縦性：軽量化（ジャイロ性の低減）により、バンクインが自然になり、DAEGのだだでさえ軽快な旋回性がさらに向上しました。某社マグネシウムの軽量化しすぎたホイールは直進安定性が著しく犠牲となり一般道では使い物にならなくなった経験が過去にあります。車両との相性が悪かったのかもしれませんが、高速道路でトラックが発する風の渦に巻かれ勝手に車線変更してしまうほどです。重いタイヤをを履くことで対応しましたが、これでは本末転倒です。 しかし、このゲイルは旋回性と直進安定性が良いバランスで両立しています。またホイールの慣性マスの低減は加減速とブレーキングのコントロール性にも効いています。加えてサスペンションの動きが良くなりますので前後オーリンズのサスの性能との相乗効果で、いろいろなシュチュエーションで恩恵を受けています。
b) 加工精度：ホイール個体によりバラツキがあると思いますが、回転の軸芯が高精度に出ているようです。タイヤ交換の際にメカニックのの方からビターッと非常にきれいに回るホイールだといわれました。
c) スタイルと質感：TYPE-Sの放射状T字断面の15本スポークはDAEGと良くマッチングし、切削で作り込まれた外観の質感は見事です。お値段以上の高級感があります。塗装はきれいに仕上げられていますが、よーく見ると小さな異物混入によるケバだちがスポーク部のところどころにありました。個人的には気にならないレベルですが日本品質としてはNGです。塗装工程の防塵管理を徹底していただきたい部分です。
d) 耐久性：外観はコーティング効果もあり、1年経過した現時点、何の劣化もなく新品状態を保っています。機能的な部位も問題となりそうな兆候はありません。リアスプロケットは過去からアルミを選択しています。現状、アルマイト層が部分的に摩耗していますが交換は、まだまだ相当先になりそうです。
e) メンテナンス性：リアのリム幅がわずか0.5インチ（片側約6mm）増えただけで、リヤホイールの脱着が難しくなりました。ノーマルスイングアームに溶接されているチェーンケースのステーが邪魔をするからです。自分の場合はチェーンケースは付けていないので、このステーをぶった切ることにより解決。また、重くて嫁さんのアシストなしでは脱着できなかったノーマルホイールでしたが一人で作業できるようになりました。
価格、性能、精度、質感、スタイル、アフターサービス トータルとして最も優れた日本のホイールです。
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お久しぶりです。
先日ホイール取り付けのほう完了致しました。
色々アドバイスをもらい事前に準備が出来たお陰でスムーズに取り付け出来ました。
またカスタム等で何かあれば教えてくれれば幸いです。
ありがとうございました。
いえいえ、お役にたてて嬉しいかぎりです。
うまくいったのですね！
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : 「MAGTAN (マグ鍛)」 マグネシウム鍛造ホイール [マグタン] JB3
￥423,500 (税込)
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
空冷ＫＺ１０００（多カスタム）にゼファー１１００用１８インチサイズをバイク屋にて取り付け。
ＪＢのでかい箱が家に届いてまず、軽っ。と驚き、箱を開けてホイールを単体で持ってみて更に軽っっ。
ちょっと引きました。
今まで付けていたゼファー１１００ノーマルホイールとは当然ですが雲泥の差です。
装着後はまず車体の取り回しが格段に軽くなりました。
操作感も軽快になり良かったのですがすぐに慣れてしまったので何か勿体無い気もします。
強度的な事かも知れませんが掃除しにくい形状ではあります。
値段はお高いですが満足感も高い品物だと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
?【何が購入の決め手になりましたか？】重量と精度とデザインと価格
?【実際に使用してみてどうでしたか？】残念ながら豪雪地域なので今は使えませんが、重量は軽いので期待できます。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】流用なのに問題ありませんでした。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】下調べは重要ですから、ちゃんと適合を調べましょう。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
?【期待外れだった点はありますか？】無し！
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】この精度を保った製品作りをお願いします。
?【比較した商品はありますか？】マルケジーニ
?【その他】精度の高さは流石です。RZV500Rに流用なんですが、XJR1200用の足回りを使いましたので問題なく装着できました。
ガラスコートは仕上がりと汚れがつきづらいので満足度が高いです。
RZV500に使う場合には、純正のカラーを使えば問題なく付きます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ブレーキディスクは以前に購入済み
リムサイズは4.5なんで純正サイズタイヤも装着可能、私は160/60-17をセッ
以前からMC28用のラインナップはありましたがMC21用がなくてあきらめていましたがやっと創っていただきました。
1991年式のNSR250（MC21）のホイールをアドバンテージ製【EXACT】に交換したのですが、こうまで変化があるとは思っていませんでした。
バネ下加重の軽量化はバイクにとって有効なチューンUPと言う事は常識ですがそれが回転体（ホイール）となるとその効果は絶大かと思います。
重量的にはノーマルホイールから
フロント -300ｇ
リア -1000ｇ
なんですが重量配分がノーマルとかなり違うと思います。
ハブ部はかなりの剛性がありそうなしっかりした創りで重量のほとんどを占めていると思います。
リムとスポークはかなりの薄肉で軽量化に貢献しています。
回転体を回した時に中心から離れている部位に重量があると遠心力と慣性力、ジャイロ効果が強く働くのでそれを押さえる為ですね。
乗った感触はコーナーの倒しこみがメチャクチャ楽でヒラヒラ感が増しました。
加速も排気量が上がったようにトルクフルに加速します。
減速は車重が軽くなったように以前より鋭く止まりました。
正直思っていたよりも変化があった事に感動です！
価格で躊躇していましたがそれ以上のパフォーマンスでしたので買って良かったと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
トリッカーをフルサイズにするために購入しました。
チューブレスなので空気圧を0.4くらいにして走っても大丈夫です。
ツーリストと合わせて使用しています。抜群のグリップです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
新型アフリカツインのリアに装着。既存のハブ、スポークを使いまわして装着できる為
140/80-18のエンデューロタイヤ目当てに購入。なお注文から35日ほど掛かった。
140が正規のリムサイズで入れば、タイヤが半額近くなる物もある為リムの代金を相殺できる。
またD908RRなどもきちんとしたリムサイズで入れないと扁平タイヤ化してしまい、リム打ちの
危険性が高い。そういった意味でもMT3.0リムが良いと思う。
ちなみに150サイズのタイヤは適正リム3.0-4.0なので、そのまま使いまわしOK。リムバンド含めて。
取り付けはエンジンでも何でも自分でやるので今回も施行。
8000?走行時のアフリカツインのハブとスポーク使いまわしだったが…。
想像以上にリムの振れ取りが大変だった。8000?程度でもスポークにはそれなるに伸びが
出るのか、初期締め付け段階で振れが想像以上に出る。
そこから修正かけていったが、出来はサービスマニュアルのリミット範囲内だったら、
それなりに妥協することが割と肝心。こだわって7時間ほどかかっても結局それなり。
割とスポーク完組1本15k円辺りだったら、適正か安く感じる程度の作業。
さて、MT21とD908RR、どっちを選ぶかな…。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
キタコさんのアルミホイールは他社に比べ安価です 現物の精度も良く満足感あります 色も増えたみたいなんで良いですね 次はチューブレスにしてみたいなぁ
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
一念発起、遂にホイールを購入です。
しかもＯＺレーシングの新型。
当初、国産のお手頃価格のホイールと悩んだ末、憧れのＯＺに決めました！
しかし、高い！！
自宅にホイールが到着して箱を持ち上げた瞬間にその軽さに驚きます。
ノーマルホイール持った事ある方なら思わず「おっ！」と声が出ます。
ベアリングも取り付けられているので、タイヤを履かせて専用スプロケットを取り付ければ後は車体に取り付けるだけです。
タイヤは近所のバイク用品量販店にホイールを持ち込みでお願いしました。
取り付けて走り始めた瞬間で足回りが軽快になったのを直ぐに感じられてニヤニヤする事うけあいです。
ワインディングではホイール交換の恩恵が存分に感じられて楽しくて仕方がないですが、敢えてデメリットをあげるとすると、低速走行時はノーマルより若干フラフラするのとタンデム走行時はよりその兆候がより強く感じられると言ったところでしょうか。
それと大きな特徴のアルマイト処理は傷がつかない様に非常に気を使いますので最初にガラスコートとかしておいた方が良いと思います。
ちなみに愛車のZ1000(10)ノーマルホイールとの重量差は5.4kg程。
ゼファー1100だと8.3kgも差があるらしくアルミ鍛造ホイールの軽量さを改めて実感。
お勧めのカスタムパーツです！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
シフトチェンジのショック吸収から、
エンブレ、ミッション駆動系にやさしく
長く乗りたいなら、価格は高めですけど、
買っといて損はないと思える商品です。
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