爪先立ちから母指球が付きます。
オーリンズのサスペンション付けたら車高上がった為付けました
キャビテーションが馴染むと少し下がるとも聞きましたが
20mmダウンなのでショートスタンドは必需品です。
リアフェンダー若干加工しました。

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ツーリングの際のお尻痛対策でコンフォートシートを着けましたが、厚みがある分、足つき性が悪くなったので、ローダウンリンクロッドを着けてみました。
ロッドの交換には苦労しましたが、装着後には少しシート高さも低くなり、足つき性が向上！
昭和体形の足の短いおじさんにはうれしいパーツです。

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足付きの向上。
前傾のライディングポジションが緩和して首の痛みが軽減。

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【使用状況を教えてください】
取り付けて2週間ほど経ちました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目は純正のリンクとほぼ一緒です。
スタンドは少し艶があります。

【取付けは難しかったですか？】
私は自分でやらずに手伝っていただきました。
リンクを外す際にテンションがかかっていて取り外せなかったので、バイクを釣り上げて…と大ごとになりました。
スタンドもいろんな工具を使って作業をしてくださったので、素人の私には工具の取り揃え的にも技術的にもできないものでした。手伝っていただいて大変助かりました。

【使ってみていかがでしたか？】
すごく下がった！と言うほどではありませんが、記載通り2センチ下がったかな？といった感じ。べたつきにはなりませんでしたが、かなり不安を持たずに乗れるようになりました。
購入してよかったです。サスも変えればもっと安心して乗れるかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
ショートスタンド、リンク×2、スタンドの説明書、リンクの説明書

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、素人には難しい作業です。

説明書の有無・わかりやすさ
取り付けトルクなどが記載されています。

一緒に購入するべきアイテム
スタンド取り付け時に、割りピンが一つ必要です。
ご自身でやる場合は工具一式が必要だと思います。

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【使用状況を教えてください】
見ての通り、リアサス下リンクにマウントするのみ。
確かに下がる。
しかし、ネイキッドの場合、タンデムシートの幅が広いため、振り上げた足が結局、シートに引っ掛かりやすいことには変わりなく、気にして左足一本でバランスを取り続ける必要がある。
乗り心地、サスの動きとしては、
地面からの入力に対し、サス軸側寝てくるため、同じだけスイングアームを動かすためには、より長く、サスがストロークすることになる。
このためか、リアがグワングワンという、サスの動きの大きさを感じやすいと思いました。カーブで特にです。
一般道をストレート主体で走る分にはあまり気になりません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
リアショックの最低限の扱いを知ってないとだめ。

【使ってみていかがでしたか？】
下がったけど、どうかな。

【付属品はついていましたか？】
最低限

【期待外れな点はありましたか？】
リアの動きの変化

とにかく下げたいなら文句なし。

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167ｃｍのベイマックス体型で短足ですから、ノーマルのシート高785ｍｍでは足つき性に若干の不安があったため、バイク購入店で別注して取付までお願いしました。
このローダウンで駐車時には車体が立ち気味になるのは判っていましたので、純正サイドスタンドをアムクラフトさんへ送付してショート加工してもらったものを取り付けています。
ローダウンの結果、足つき性は大幅に向上して路面の傾斜も怖くなくなったので、信号停車の位置などに気を使ったりすることもなくなりました。
あと、フロントフォークの突き出しは実施していません。（ノーマルのままです）
確かにヒラヒラ感（軽快感）は無くなりましたが、その分挙動は落ち着いており、私の乗り方では不都合はないと判断して現在に至りますが、乗り味としてはこの方が好みですね

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身長170cmで両足べったりつくようになりました。
駐輪場から出るときに跨ったまま後ろに下がれるので凄い楽です。
自分で取り付けましたが、SEの場合センタースタンドの取り外し(右側ステップも)が必要ですね、あと車体を上から吊るす必要があります。結構大変でした。前側の貫通ボルトを付ける際は逆から差し込むとセンタースタンドを外さなくても良くなるので、戻す可能性がある人は自己責任でどうぞ。車高が下がるとチェーンが張り気味になるので調整して下さい。

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2016 YZ250FXに使用しました。

最初からベアリングが圧入されており各部の精度も高いため、取り付けは容易に出来ました。
グリスはあまり塗布されてないので、手持ちの耐水グリスを追加する必要があります。
アルマイトの質感も高く、汚れにも強いので汚れやすい下回りの洗車が少し楽になります。

足つき性の変化はおおむねメーカーが謳っている通りです。
２?３センチ下がる感じでしょうか？
リンク比が変わるので、体重が重いライダーならさらに沈み込みやすくなると思います。

リアのバネを変えない場合は大きく乗り味が変わります。

まずはクロスカントリーとＭＸコースで走行してみました。
クロスカントリーではギャップや登りの段差などでかなりリアが入り込みやすくなり、全体的に重く感じました。
ＭＸコースでは私の場合ではバンプラバーに接触する寸前でした。
ギャップの上っ面だけを舐めて走るような走行には向かないなと思いました。

次にお山系を走行してみました。
足つき性の向上の恩恵は確かにあり、谷側に足をついてしまった時やヒルクライムの頂上付近で止まってしまった場合など、２?３センチ分足つきが良くなった分の恩恵は確かにあります。
ただ、足がベタベタについて助けになるかというとそこまではなりません。
これ以上はサスのローダウン加工とシートの削り加工が必要です。

私の場合はいつでもノーマルに戻せるようにしておきたかったので、リンクの交換だけでローダウン出来るこのパーツはとてもありがたかったです。
純正とジータ製のリンクを綺麗にグリスアップしてジップロックに保管しておき、マディの時など走るコースや状況にあわせて交換しています。

手軽にローダウンを試してみたい方には良い製品だと思います。
ただ、乗り味はかなり変わるのでご注意を。

取付けマニュアルが付いており、取付けは容易。肉抜きシートと合わせ技であるが、ノーマルではあり得なかった
「キック一発(冷間はx発)」可能になり満足。突出し、サグ多め

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少々取り付けは面倒でサイレンサーやステップを外さないとボルトにアクセスし辛いです。重要な部分なのでしっかりトルク管理しときたいので面倒くさがらずに素直に邪魔になる部分の部品は外して作業してください。取り付け後20�_も下がったかなと思うくらい変わらない気がするのですがサイドスタンドが立ち気味になる事からローダウンしたんだと思います。乗り心地はコーナーの入りなどはあまり変わらないのでフロントはイジらず乗っています。

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