設計は良いです。
自分は機械加工屋なんで分かるんですが、
値段の割に作りが雑です。バリ処理くらいは
しましょうよ加工屋さん。これで発送する
モリワキも検品どうなってるんです？
自分で傷付けないようにバリ取り出来る方のみ、
購入がよろしいかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

無段階で車高が調整できるのは便利です
他社のローダウンリンクに不満ならお勧めできます
ただ、値段が高いのがネックですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
友人がセロー２５０ファイナルエディションを購入した時に「心のバブル景気」が到来していたため様々なカスタムパーツを一気に購入しました、今回のDRCリヤサスリンクキット ハイリフトもその中の１つで、山遊び時に友人たちみんなで試乗しまくった時のレビューとなります。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正のリンクプレートよりボルト穴半分ほど短い商品でカラーはブラック、地味目に感じる商品ですがしっかりとリアの車高は上がります。
サイドスタンドを掛けた状態でも傾斜角度がキツくなり、背の高いオーナーも「乗車時に若干前下がりになり乗り易い」との感想でした。
この時点ではオーナーにとってイメージ通りの商品だったのかと思います。
【取付けは難しかったですか？】
車体をDRCのリフトアップスタンド等で上げておけば作業は簡単すぎる程あっという間に終了します。
リフトアップ後に純正リンクプレートを固定している２本のボルト＆ナットを緩めて外します。
その後にDRCリヤサスリンクキット ハイリフトのプレートを純正品と同じように取り付けるだけです、でもせっかくなのでついでにリンク周りのグリスアップもしておくと良いかもしれません（セロー２５０って新車時のグリス塗りが薄い車両が多いです）。
取付時のトルク管理をしっかりと行いましょう（サービスマニュアルなどを参考にしてください）
【使ってみていかがでしたか？】
砕石場跡地での山遊び時にその場で試乗した友人全員が感じたことが「リアのプリロードを強めた様な感じがする」という物でした。
なんと言うか・・バネの反発力が強い感じでロック林道のヒルクライム時に上手くトラクションが掛からず難易度が上がってしまう感じでした。
特に登坂中に前が詰まって一旦停止してしまうと再発進時にその特性を強く感じました、路面を捉えずに反発力が強く?きむしるだけ・・初心者に寄り添ってくれる懐の深いセロー２５０の乗り味が消えてしまった・・別の友人が言うにはプレートの長さが変わったことでレバー比が変わってしまったのが原因ではないか？との事でした（プロの方からすれば大した問題ではない事かもしれませんが、素人の私たちには問題なのです・・）
その日一日中ロック林道を堪能しまくった結果、友人はリンクプレートを純正品に戻してしまいました。
誤解の無いようにお願いしたいのですが、ハイリフト用のリンクプレートがダメな商品と書きたいわけでは無いのです。
そういった変化が現れる事を考慮した上で上手に機能させて楽しんで欲しいのです。
【付属品はついていましたか？】
プレートが２本入っているだけと言う潔い商品です。
【期待外れな点はありましたか？】
上記の様な特性に変化しますので、セロー２５０の純正リアショックを出来る範囲で調整してみるとか、そんなことも気にならないくらい乗り手の技術を向上させる要素とすればよいので前向きに楽しみましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ボルト＆ナットのトルク管理をしっかりと、難易度も低く作業時間も短いですが、取り付けに自信のない方はショップや頼れる友人にお願いしちゃいましょう。。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書は特にありません、この商品を理解して購入される方には説明書は必要ないと思います。
【注意点】
上記に記載した通りです。
くれぐれも自信のない方は頼れる第３者へ依頼しましょう。
【緒に購入するべきアイテム】
様々な整備や保管時にリフトアップスタンドスタンドがあると便利ですよ。
パーツクリーナーやグリスもあると更に便利です。
【メーカーへの意見・要望】
リフトアップ用もローダウン用もどちらもラインナップしているDRC、セローの販売は終了してしまいましたが、まだまだラインナップの継続をお願いします。

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アッパーがモリワキなのでちょっと満足はしてないんです。できれば同ブランドで揃えたいなと。

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GSX-R1000 K1 に使用しましたが中間穴で使用したところ荒れた路面ではフェンダーとリヤタイヤが少し擦れます。
なので最大距離の穴ではまともに走れないと感じた為試していません。又、ノーマルサイドスタンドは中間穴でかなり車体が立ってしまう為駐車時はイージーでは有りません。走行時も標準高さの方が素直に車体が動くと思います。
立ちごけ防止を重視するか走行時を重視するかの好みによるかと思います。自分はこのリンクの最短穴と中間穴の間の位置の寸法が試してみたいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
足回り純正のXJR1300Cに使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです、ジュラルミンで超軽量ですが、しっかりとした造りで精度も良さそうなので
強度的な不安なども感じませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
通常のXJR1300であれば、センタースタンドが付いているので非常に簡単だと思います。
XJR1300Cの場合だと、センタースタンドが無いので、ステップスタンドを使用するか、
リア周りのフレームでバイクを吊らない限りは交換できません。
片側ずつ交換すればいいやと思っても、サス長が長くなる方向なので、絶対に無理です。

【使ってみていかがでしたか？】
そもそもXJR1300Cは、少しお尻下がりな車体姿勢で、曲げるときも素直に、曲がるのですが
もっとクイックさが欲しい！と思っていました。まずはタイヤの変更で、スパーコルサの180/60扁平をチョイス。
扁平が上がり、リアの車高も微増。クイックさも増しました。それでも峠に行くとバンク角の不足やクイック感がなかったのですが
この製品を入れることによって、理想の車高までセッティングすることができます。
オーリンズの車高調整機能がそのまま活かせる点も、この製品のグッドポイントですね。

【付属品はついていましたか？】
しっかりした、説明書が付属します。重要なことが記載されているので、しっかり読んでから作業することをお勧めします。

【期待外れな点はありましたか？】
大したことではないのですが、商品に若干線キズがあったのが少し気になりました。
きっと神経質な人であれば返品するレベルだと思うので、ここの品質管理はしっかりとお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ローダウンが目的なら値段の安い黒塗装のプレートで十分です。重さもノーマルとほぼ変わりません
肝心のローダウン効果は「気持ち下がったかな？」ぐらいの変化でした。
これ以上下げるとハンドリングに影響するからでしょう
プレートの交換は比較的簡単な部類ですが、ミスがあると事故につながるのでバイク屋にお願いするのをお勧めします

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リヤサスペンションも同時にカスタムしてまだ試乗していませんが、いい感じに取り付けできました。
付属のボルトは２本ありますが、この商品を装着することで元々使われていたボルトは長さが足りなくなるのはわかっていることなのでもう少し長いボルトをあと２本、付属されると粋なのですが…

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説明文に車高が変わらないと書いあったので購入しましたが　ノーマルプレートを外して比べてみたら　穴一つぶんぐらい短かったので　もしやと思って取り付けたらやっぱり車高が下がりました

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SC40のCB1300スーパーフォアーにケツ上げ仕様に取り付けていました。ダブルリンクのリヤサスペンションなのでこちらの商品で車高調整はしやすかったのですが無理に上げるとリンクに負担がかかりすぎて破損の原因になるので注意して下さい。でもリヤが上がれば上がるほど見た目はかっこよかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。