作業自体はボルト2本触るだけなので10分で終わります。

取り付け後に試走に出ました。
最初は踏む力がいまいち分からず1速から2速に上げたいのにNに入ったりしましたが、それはすぐに慣れました。
しっかりガチャンと踏み込むのみです！

それよりも気になったのは足の置き場です。
私の足は28.5cm、靴のアウトソールは31cmを超えてます。

写真を見ていただけたらわかるかと思いますが、ダウン側ペダルが足裏に当たらない角度に設定すると、アップ側ペダルの高さが上がったり。アップ側を下げて取り付けるとダウン側が常に足裏に当たる…
とにかく足デカい人には結構窮屈です。

色々と不都合はありますが、革靴を傷付けたくない！って人にはかなりおすすめです。
私もそのために買いましたから。

操作感を求めるパーツではないですね！

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クラッチの付ける部分のギザギザの合成が悪く舐めったような感じになります

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今は使っていませんが使用当時は普通に使えてました。ちょっとしたドレスアップに良いと思います。

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YZ125Xの純正のペダル位置がやや低く、かといってセレーションを一つずらすと上過ぎるため、調整機構付きのこの商品なら純正プラスちょい上げくらいの良いとこ狙えるかも、と思い購入。
結果は、写真の通り、先端の調整を上げても純正と変わらず、というか低いくらい。
それではと取り付け位置を一つずらしつつ、先端の調整を下げてみるも、ちょっと高すぎ。
走って試してみましたが、シフトアップを足首のみであげるか、足全体ででかき上げる感じか、の違いでこの辺は好みかと思いますが私にはちょっと高くてやりにくい感じ。
ちょっとの差で結構操作に影響出るもんですね。
結局セレーションの位置でほぼ決まってしまい、先端の調整ではその中間を狙うようなポジションには出来ませんでした。
写真はステップに定規を置いた状態です、高さの参考にしてもらえればと思います。
高さが合えば見た目も良いし良いのでは、と思います。
ちなみに先端のボルトは念のため良品に交換のうえ、ネジロック塗布して取り付けました。

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※純正のボルトと反対側から締め付ける仕様は、純正位置の場合アフターメーカーのアンダーガードステーが干渉してしまうので取り付け位置を変更してあります。
ですって、恐ろしくボルトが締めにくいので取り付けが非常に面倒くさい。

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過走行車だからなのか、4速と5速の間にニュートラルがあるようなクセが出てたので購入してみました。
説明書が分かりづらかったのでレビューなどを参考に取り付けました。
今までシフトチェンジに少し気を遣ってたのが気持ち楽になったかな？て感じです。とりあえず外すことはないと思います。
操い慣れている人やそういった少し不便な点もSRの味だと思える人には必要ないかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
確認不足で現行クロスカブには装着出来なかった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
楽しみにしていたので残念。

【取付けは難しかったですか？】
ボルト一本で交換可能なお手数カスタム。

【使ってみていかがでしたか？】
使えませんでした(笑)

結局エンデュランスのEM247K88A1を取り付けた。
かかと側が無いのでつま先オンリーの操作になりますが見た目がすっきりするのでこれはこれで良かった。

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慣らし運転中のノークラDax125のシーソーペダルに慣れずに、シフトダウンもつま先かき上げしていたのだが、
これならシソーペダル要らないし、と思いつつ何気にWebike見たら前のみペダルがあった！
で、すかさず注文しました。
普通のスチール製チェンジペダルだが、純正ぽい？普通のきれいな質感と仕上がりのペダルだった。
使用感も問題ないが、普通のリターンのCBと2台持ちだと、正シフトと逆シフト（もどき？）で、時々
チェンジミスもしばしば＾＾；
私のような年寄りライダーには、ボケ防止にいいのかも？
それにしても社外品はお高いですな＾＾；

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見た目で購入しました！
靴が擦れてボロくなる…
ゴム製にすればよかったと後悔してます。

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ブレーキを足で踏む面積が広がるので使いやすくなります。
タッチフィーリングも向上するので、ノーマルよりブレーキの微調整がしやすいです。
ただし、雨の日は滑ります。危険です。

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