ninja1000 2017年モデルですが、Z900RS用でOKでした。黒もありましたが、付けた感がないのでポリッシュにしました。１速にシフトした音が静かになった気がします。シフトロッドの横方向のねじれを防ぐ為エンジンにやさしい商品ですが、価格がかなり高いのでこだわりある人向けですね。

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逆シフトにするとロッドが垂直に近くなるので入りも良くなった

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モンキー125のシフトレバーの位置調整の為に購入しました。商品の質感はあまり良くない?　と言うのも、ピロボールに少し錆びが出ていたので磨きました。他の方のレビューに書かれていた通り、一番短くしても純正よりも長い。　　説明書にあるように、レバーの元を一つずらせば、調整が可能かと思います。当方は調整が出来れば良いので！
取り付け後の感想は、ガタが少なく成った分フィーリングが良くなったかな?と言う程度です。
手頃な価格なので買って損は無いと思います。

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ノーマルステップが交差点の曲りで簡単に擦るので、SNSで好評のパーツなので付けてみました。　説明書にはノーマルステップが取付出来ないとあり、ステップは同社のハーレー用を使う様になっています。おそらくハーレー製品のリプレス商品だと思います。SNSだとペダルを調整したような記述が大判は在りません。絶対調整した方が良いです。出来ない方はプロに任せましょう。あと、峠などのコーナーだとこれでも擦ります。

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メイン側のカバーは問題なく取り付きました。タンデムステップとメイン了解の写真なのでちょっと見づらかったです。
メイン側もタンデム側も3Mの両面テープでの固定なのでいつまで剥がれずにいるかわかりません。両面テープの場所少し増やしました。

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精度はあまり良くないです。すっかり脇は隠れると思ったのですが右側の精度が悪くよく見ると内側部分が隠れてません。それとタンデムステップ上げた時に干渉したため、少し削り加工しました。

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シフトシャフトを支持しカチッとしたシフトフィールに改善するパーツ
アジャスター付きなので個体差関係なくセンター出しができます。
コレは凄い!良くなった気がスルゾ!と言うのは気のせいで
効果は‥よく分からなかった
多分万キロ走行でシャフトにガタが出た車体に付けると効果感じるのかもね

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モトジムカーナ競技車?ツーリングにも乗るMT-09に付け、意外と注目されて驚いています。
ファッションアイテムの要素が強く、ナイトロンのリアサスをイメージしたターコイズブルーです。車両全体を赤白黒で整えた中に青系が入ると目立ちますね？
「リアブレーキをジワリと掛けて操作精度を上げるモノ」と説明すると選手は皆じっと観察していきます。
また、コレを付けてからブレーキフルードが一度も沸いていません。ペダル?マスターシリンダーのリリースを補助しパッドを開放、リアブレーキローターの熱がキャリパーに伝わるのを防ぐ効果があるようです。

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オカルト要素を含むパーツだが、ネットやウェビックでの評価は上々。

Z900RS、1000キロ走行後に装着。

巷ではZ900RSは個体差が激しく、ギア抜けやシフトフィールがしっくりこないと
言う方が結構いる。
それらを解決するのがこのパーツ。

自分自身はカワサキ、そしてZ900RSの「ギア感」に関して不満はなかったが、
早い段階で装着しておくことで、ギアの劣化、ブレも抑えられるということなので装着。

実際の所、シフトの入り方は確実に変わるアイテムだと思う。
装着前は
「ガチコン！！！」って感じでシフトが入っていたのだが、装着後は
「カコン」って感じ。

擬音表現で申し訳ないが本当にこんな感じ。
もっと分かりやすくいうと、前までは１速から２速に上げる際に、押し込んでる印象だったのが、
装着後はヌルっと入ってカコンとハマる感じに変わる。

これにより、コン、コンとギアをテンポよく上げる際にスムーズに感じるようになった。
人にはよるが、ヤマハに近いシフトの入り方だろうか。

ただ若干デメリットみたいのもあり、サクッとシフトが上げ下げできるようになるため、
中途半端な力でシフトペダル操作をするようになり、ギアチェンジを失敗する事も増えた気がする笑
【その辺は慣れだと思うが】

何はともあれ、シフトの入り方が
・硬い
・ギア抜け
・テンポよくギアチェンジがしたい
方にはオススメできるパーツ。決してオカルトパーツではないのでご安心を。

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シフトタッチが激変します。カチャという感じがコクッと入るようになり気持ち良くシフトアップできます。（特に回転を上げてるとき）取付はとても簡単ですです。もう少し価格が抑えられたら文句なしなのですが・・・

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