19年式のCBR650Rに納車時にオプションで取り付けました。
クイックシフターは取り付けてからセッティングが必要みたいだったので今回は自分でやらずに全てお店におまかせしました。
初めてクイックシフターを使ったので最初は慣れるまで少し苦労しました笑
役4ヶ月ほど使用しての感想ですが、今までつけたカスタムパーツのなかで1番よかったと思ってるくらいほんとに便利です笑
アップだけだからあんまり変わんないかもも思っていましたがアップがあるだけでも本当に操作が楽になります。特に高速道路を使ってツーリングに行ったりする時は加速がとてもスムーズになり、より快適なツーリングができるようになります！
もちろん高速道路だけでなく普段の街乗りでもとても役に立っております。
少し気になることといえば発進時のまだ低速回転の時にシフトアップするとNに入りやすいので少しだけ粘って回してあげた方がよりスムーズにシフト変更できます。
ほかの車種のクイックシフターも割とこんな感じの話があったので特に問題は無いと思います。
値段もべらぼうにに高いものでも無いので悩んでる方はぜひ取りつけて体感して欲しいです！

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センサー、モジュールが小さいので取り付け場所の制限が少ない。
バックステップに交換しているので、シフトロッド周りのクリアランスが小さいがセンサーが小型なので取り付けが容易である。
設定はスマホのアプリでできるので、簡単。走りながら設定ができて、ベストな設定がし易い。

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色んなメーカーのが気になってましたが
PMC製のが1番取り付けが簡単と言う事からと好きなブランドから選んでみました。
ハンドルや電源の取る位置によっては配線の延長が必要になります。
アップにしか使えませんが走り出したらクラッチは必要無くなり、どの回転数でもちゃんと入ってくれます！
ツーリングでクラッチ操作が減るので運転が楽になります！

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以前はヨシムラバザーズのシフター付けていて、故障したのでこちらに変えました。
街乗りとサーキットでカット時間を変えているのですが、ヨシムラはPCに繋いでセッティングしていたのが、スマホで楽にセッティングできるようになったのでありがたいです。

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ZX-25RのSEモデルはクイックシフター標準装備ですが、SEモデルでは無いので純正オプションになります。
流石は純正オプション最高に良いですね！
初めてクイックシフター使いましたが、楽ですとっても！
2500回転以下では作動しないとかいろいろ作動条件は有りますが、慣れればとても使いやすい商品かと思います。
おすすめです。

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ヨシムラオートシフト取り付け用にこちらのヨシムラブラケットセット取り付けです。
レーシングCDI、SW本体、このブラケットセットと全部取り付けだと結構な金額になりますが、シフトアップは楽、加速効果は満足出来ます。
この部品だけでも価格が安ければ。助かるのですが。

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家内の新しい愛車として購入したときにディーラーでサービスしてもらいましたが、はっきり言ってこれはサーキット遊びなら少々ラップタイムが良くなるかも知れませんが、せっかくのバイクを操る楽しみがスポイルされます。納車３日で、元に戻してもらいました。

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取り付け及び設定が簡単にできるクイックシフターキット。

使用感は良好、アクセルを開けっ放しでシフトアップが可能なので、スムーズな加速に一役買っている。
バイクの主な使用目的がツーリングだが、ワインディングでのスポーツ走行、高速の合流、追い越し時の加速。通常走行でのクラッチを操作する頻度の低減。など思いのほか使える場面は多い。

気になったところを羅列すると。
全体的な取り付けはさほどむつかしくないが、ドーナッツセンサーの取り付けは若干わかりにくい。
最初センサーをシフトアームのボルト部に取り付けたが、作動が安定せず、取り付けも規定トルクで締め付けてもがたが発生したため、シフトロッド側に変更した。
基本はシフトアップ側のみ。スリッパクラッチとセットでシフトダウンにも対応との事だが、かなりの高額になってしまう。
雨の中走行したら、作動が不安定になった。センサー部が浸水した可能性あり。液体シールを薄く塗って解決した。
ドーナッツセンサーの耐久性は未知数。
様々なセッティングがスマホで専用アプリを使って簡単にできる。簡易セッティング以外に、細かなセッティングもできるため、セッティングを煮詰めることもできる。
最初は使いにくいと感じることもあったが、ある程度のセッティングと操作の慣れでほぼ満足のいく使用感になった。
センサーは付属のドーナッツセンサー以外に、通常のスイッチタイプも使える。設定アプリで選択ができる。シフトロッドスイッチなどがあれば、そちらも使える。

他の後付けクイックシフターに比べれば比較的安いが決して安くはない。だが、クイックシフターの有用性は確かにあると感じた。
カスタム予算に余裕があれば、導入してみても良いかと。

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cb650rに乗って1年経ったので、趣向を変える意味でクイックシフター をつけてみました。
感想は正直微妙です。他の方のレビューではスムーズに入ると書かれていますが、シフトチェンジによるショックがあります。
慣れた身としてはクラッチを切って手動でシフトアップ する方がショックがありません。
まだ何日かしか走っていませんが、4-5-6速は手動並みにショックはありませんが、それ以下だと回転数が5000以上でも3000以下でもショックがありました。
3800回転くらいでチェンジする場合が最もショックが少なく感じましたが、どちらにしてもそんな気を使うなら手動で変えたほうがいいと感じてしまいます。
思いがけず良かったのは、手動だと1-2速が少し気を使わないとショックを感じますが、それが改善された点です。

自分で取り付けたので、もしかしたら何かミスがある可能性はありますが、2速以上で2000回転以上ならどの回転域でもショックなくスコスコ入ると想像されている方がいらっしゃいましたら、期待を裏切られることになるだろうと思いますので、一度ドリームの試乗車で試されることをお勧めいたします。

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取り付けは難しくはありませんでした。取り付けに至るまでが大変です。車種にもよりますがこのクイックシフターはイグニッションコイルの配線に割り込んでシフトアップ時に点火をカットするタイプです。なのでタンク周辺をバラして取り付ける必要があります。私のzx10rはタンデムシートのカウルから外し、前のシートも外してタンク脇のカウルも外しステアリングダンパーも外し、タンクを起こしエアクリーナーボックスを外しECUも外しようやくイグニッションコイルと対面出来ました。取り付けはイグニッションコイルのプラグを抜きクイックシフターの配線割り込ませ、タンク下のアースが取れるポイントにアースを取り付ければ終わりです。センサーの取り付けもシフトロッドに割り込むだけどなので簡単でした。
ペアリングもスムーズにできてとても良いです。
肝心のクイックシフターの性能ですが、とりあえず2000回転から作動しカット時間は60msでセンサー感度は20%にしてあります。2000回転でも作動しますが多少ギクシャクします。3000回転くらいからはスパスパ入って良いです。
バラすのが大変なので懐に余裕がある方はショップで取り付けて貰うのが良いと思います。
また、ドーナツ型のセンサー以外にも社外の一般的なクイックシフターのセンサーも使用出来る様です。私も近いうちに交換を検討しています(ドレスアップ目的)。
総じて悪い点はあまりありません。強いていえば取り扱い説明書の日本語が曖昧で分かりずらいくらいです。

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