VFR800Fのサスペンション交換での選択肢がほとんどなく、ハイパープロ、マトリス、ナイトロンと言ったところです。
そしてこのストリートボックスを購入してのインプレを紹介します。
結論から言うと、純正の方がいいと思った部分が大半です。
�@かなり乗り心地が硬くなり、ごつごつします。
�AVFR800Fの癖のある特殊な車体姿勢が崩れる。
�Bセッティング幅は広いが、VFR800Fの性能を超えることが難しい。

まず、謳い文句の『弱い荷重でしなやかに動き、強い荷重で踏ん張る』と言うところですが、スプリング自体がかなり太くて、レート(耐荷重)が高く、走行時は常に跳ねているような状態です。
正確に言うと、段差に差し掛かって沈むと、急にバインと壁に当たったような感じで跳ねます。

フロントスプリングは油面や突き出しの影響で、車重だけでスプリングが縮んでしまい、そこからのストロークがほぼありません。静止位置での車体姿勢がは前下がりでハンドルが必要以上に切れ込んできます。
沈んでも急に立ち上がるスプリングレートは、当然、ストローク量がかなり短くなります。

よって、ストロークを活かした旋回や路面追従などが難しくなります。
常にごつごつ跳ねている感じです。

リアも同じく、不等レートが難しいので、ストロークしてすぐ突っ張ったような感じになります。
ただ、片持ちスイングアームの車両はやみくもにストロークさせて乗り心地を追及すると、かえってスポーツ走行ではネガな部分が増えるとの事なので、リアに関してはコンスタントライジングレートの沈んだ時に急に立ち上がるレートのスプリングは理にかなってるんだと思います。

ただ、乗り心地は悪くなりますがが、強い荷重をかけたときに踏ん張る感じが出るので、ジムカーナ系スポーツ走行やサーキット走行を楽しみたい方はリアサス交換は必須です。

それ以外の目的であれば、純正で十分です。乗り心地だけで言うなら純正でプリロード全抜き、減衰全抜きでボヨンボヨンの足回りの方がいい。(峠は跳ねて怖いけど。)

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商品の性能の問題はありません。
購入して良かったと思います。
ただイニシャルアジャスターの片方に六角で回して少しなめた跡がありました。
明らかに使用されています。
返品分だったのでしょうか？

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2023年1月時点で手に入ったZ125Pro用リアサスの新品で最も安価だったため購入。取り付けも簡単。プリロード調整もしやすいです。ガチガチだった純正よりも柔らかくできるため、尻へのダメージを大幅軽減できていい買い物だった、と思っていました。
　しかし取り付けから2週間ほどたち、ふと見てみると外装に傷が。どうやらショックが大きく縮むとガスカートリッジの角が外装に接触してしまう様子。プリロードを柔らかめに調整して乗っていたため大きくストロークすることが多くなってしまったのでしょうね。しかし硬めに調整したら純正から変えた意味がなくなるというジレンマ。でもこれ以上傷が大きくなるのもイヤなので、純正に戻しました。
　それにしても、開発段階で周りとのクリアランスを確認したりしていればこんな初歩的な問題は起こらないと思うのですが、いくらYSSといえど海外製となるとこの程度なんですかね。それとも私の個体に固有の問題なのでしょうか？

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さすが安物。安っぽい質感。
メーカーの商品説明文『細かい箇所にもこだわっています。』は嘘です。
プリロード調整部が歪んで上手く調整できません。
サスの性能としてはガチガチに硬くバネのみで動いている感じで、路面の段差で跳ねてぶっ飛びそうになります。

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写真でも分かると思いますが、一番後ろ、一番高い場所に取り付けたかったのですが、つきませんでした。
一番後ろ、一番低いポジション、で何とか取り付ける事ができました。
それでも、ブレーキ液のリザーブタンクからマスターシリンダーにくるパイプと、
マスターシリンダーからリアブレークに行くパイプが折れそうで、きつくてこれ以上上には取り付けられませんでした。
取り付けは出来ましたが、ブレーキレバーのペダルが高くなり過ぎて、結局外してL型ステーに交換することで
ブレーキペダルの位置がライディングポジションのつま先に調整することが出来ました。
しかし、せっかくのデザインが台無しです。
結局、何とか自分の希望するポジションに出来ないか色々試行錯誤しましたが、現状ではこの状態しか取り付けられませんでした。

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取り付けるスタンドによるが、今回取り付けようとしたスタンドのスプリングが裏側固定用だったので、取り付けできなかった。スタンドを別で購入する際は確認が必要です。

多少足つきは良くなりましたが、それにしても段差で底突きしてしまうとなると…やっぱり純正に戻しました。
付属のカラーでフォークスプリングの高さ（長さ）を増す様な感じですが、もしかしたら60�oダウンはカラー無しで40�oダウンはカラーを付けて…という事なのかもしれません。

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XR100モタードに取り付けているのですが問題が多くて難航しています。
皆さんはどうやって取り付けたのか本当に知りたいです。

■ 今わかっている問題と解決方法
* 溶接が厚すぎてスタンドが引っかかる → 溶接部分をやすりで削りました
* ブレーキペダルに干渉してペダルが動かなくなる → スペーサーを入れて隙間を作りました
* ブレーキペダルのスプリングに干渉する → 対策検討中
* スプリングフックが太いのでスタンドスイッチがはまらない → スタンドスイッチをやすりで研磨
* スプリングフックが短いのでスタンづスイッチからフックの頭が出ない → 対策検討中

■ 感想
ステップの位置が標準より少し低いので、ペダルの調整が必要な人はいるかもしれません。

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リード100に取り付けました。
本来ホンダDio110用となっており、リアショック長310mmで若干の差をアダプターを入れ、
好みのサス長にしました。

しかし、硬いですね・・・
伸び側の減衰はハッキリと感じますが、カム式スプリング調整を最弱にしても1G状態で殆ど沈みません。
二人乗りなら違うのかな？

基本１人でしか移動しないのでサスがストロークをフルに使う仕事には期待できなそうです。
製品自体は良いのでスプリングレートをもう少し柔らかくして再販を願います。

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取り付ける前に、ベアリングの確認したのですが、ゴロゴロとする感じがあり、回転も悪い物でした。
ベアリング交換とセンターカラーの交換、調整して使えるようにはなりましたが…

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