4.0/5
エンジンを8000rpm以上まわしたい方には必要な部品です。
マフラーや駆動系部品の交換でエンジンがよく回るようになり、8000rpmを維持して走っている状態になった場合、これを装着すると最高速が上がる可能性があります。
マフラー、プーリーを交換した状態で、これを装着した前後の最高速が60→70と変化しました。
武川デジタルメーターとの相性の悪さは有名ですが、同様にACEWELLメーターの場合も回転数の表示に不具合が出る場合もあるようです。しかし私は問題なく使用できました。
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4.0/5
一発目のエンジン始動にはチョークを引かないと掛かりづらかったですが、チョーク無しでも始動が出来る様になりました。低中速のレスポンス、トルクUPしました（キャブセッティングで更に良くなりそうです）コイルの取付は特に難しくありませんでしたがカウル付のバイクなのでカウルの脱着の方が時間かかりました。
星が4つなのは、せっかく取付けても外から見えないので。
性能だけなら5つ星です。
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4.0/5
古いOFF車でスズキRH250に取り付けました。
取付後はキック一発でエンジン始動が出来るようになりました。
走行時も確実なトルク、馬力アップを実感しました。
取付はノーマルコイルより寸法が大きいため取付場所に苦労しました。商品はお勧めします、効果が体感出来ます。取付に苦労したので星4つで。汎用品に取付云々をいうのもあれですが。
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4.0/5
やっぱり60km/h以上出るって気持ちいいですね!!
これつけるだけで80は軽くでます（個体差あり）
それに、リミッターだけでなく、吹けあがりもかなりよくなりました。
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4.0/5
NSR250SE(92)へ取り付けました。
効果ですが、他の方のインプレにある様に始動性が良くなり、アイドリングも安定しました。又、低回・転高いギアからスロットルを開けた時のガボガボ感も減りました。
ちよっとデトネーションが心配です。
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4.0/5
国内仕様のフルパワー化にともない同社のエアインテークファンネルとともに取り付けてみました。取り付けはエアインテークファンネルはとても迷いましたけど、こちらの方はとっても簡単でした。ただ古いガスケットを除去するのに苦労しました。ガスケットを除去するケミカル用品があれば楽なんでしょうけど、自分はカッターで傷をつけないように慎重に作業していたので1時間ぐらいかかりました。値段も安いし作業も簡単・効果もあるのでオススメだと思います。
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4.0/5
エンジン本体をいじっていない，LiVeDioZXをオーバーホール中で、まず50kmで頭打ちの為、リミッター解除を兼てCDIを購入しました。
40km~65km位までストレスなく吹け上がり満足をしています。
これから、通勤快速用に改造していく予定です。
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4.0/5
元々はかなり昔にウェビックさんのセールで購入した物で、バイクを乗り換えるたびに外しては新しいバイクに付け替えており、今回のKDX220で3代目になります。装着は簡単で、IGコイルの部分にねじ込んであるプラグコードを外し、ノロジーをねじ込んで完成です。ちなみにノロジーはかなり長いですが、短く切ってはいけないそうです。面倒なのはアースコードの端子の穴が小さい点で、シリンダーヘッドに固定するように指示されていますが、大概のバイクのヘッドのスタッドボルトよりもかなり小さな穴なのでドリル等で拡大してやら無いと入りません。以前のバイクでは排気バルブのカバーを止めている細いボルトで固定していましたが今回はちょうど良いネジが無かったので拡大しました。
賛否両論のある商品のようですが、一応私は毎回効果が実感できているので使い続けています。といってもアイドリングの安定と始動性の向上が主なので、大幅なパワーアップだとか加速アップを目指す向きにはお勧めできませんが・・・私の場合古い2stのオフ車ばかり乗り継いでいるので十分なメリットがあります。単気筒なのでコストもさほどかかりません。
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4.0/5
マフラー、エアクリーナーと来たら次のステップはこれで決まりです。
キット取り付けにはキャブ脱着と分解、調整が必要ですのである程度の知識・技量・工具が必要となります。
作業工程は、
・シート・サイドカウル・バッテリー・フューエルタンク取り外し
・キャブ取り外し（キャブ内残存ガス抜き→エアクリBOXをずらす→スロットルワイヤー・チョークワイヤー・TPSカプラー外す→本体を引き抜く）
・メインジェット、パイロットジェットをキットの物と交換
・インシュレーターをキットの物と交換
・キャブを戻す
・ピックアップコイルプレートをキットの物と交換（ハイオク仕様となります）
・エアクリBOXの蓋をキットの物と交換
・外したものを戻す
これで完了、所要時間はXJRのキャブ脱着が初めての私で大体3~4時間くらいでしょうか。
このあとキャブ同調、パイロットスクリュー調整が必要です。
また、マフラー・エアクリを交換してあるとキットのメインジェットでは薄い場合があり、オーバーサイズジェットセットを用意した方が無難です。
初心者の方でも詳しく解説されている各サイトを見ながら慎重に作業すれば取り付けできなくも無いと思いますが、一歩間違うとエンジン不動や最悪焼きつきの原因にもなりかねないので、詳しい人と一緒に作業した方が良いでしょう。
取り付け後の感想はこれぞフルパワーといった感じで、上りの峠道でも5速でグイグイ加速していきます。低速ギアのフル加速ではフロントアップしますので、タイトなコーナーでの立ち上がりでは不用意なフルスロットルは危険な程です。
社外キャブまでは手は出せないけど、もうひとつ馬力が欲しいという方にはうってつけのキットです。
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4.0/5
06年式SKYWAVE250にホットワイヤーと同時装着
同時装着だったので純正プラグやイリジウムプラグとの比較は出来ませんが…確実にトルクがUPしています
それがホットワイヤーの効果なのか、トルクマスターとの相乗効果なのかは定かではありませんが、メーカー推奨というのもありますし、相乗効果でこのトルク感、加速の気持ち良さが現れているのだと思います
今後、イリジウムプラグ等も試してみたいとは思いますが、トルクマスターの売り文句に
「半永久的に使用可能」
というのがあり、それも気になります
トルクマスターのが効果があって、半永久的に使用出来るのであれば最高にお買い得なんじゃなかろうか、と
☆4つですが、効果を実感出来たら確実に☆5つになります
気にならない程度ですが、発進時にツキが少々悪くなっている、というのもあったりします
が、再加速時にはグイっと加速してくれるのでどうなのかな、と
過去の車両ではイリジウムプラグだとシャープな吹け上がり、レスポンスだったのでそこがちょっと気になります
トルクマスター独特の挙動なのか、それともビッグスクーターだからなのか…
とりあえず本当に半永久的に使用出来るのであればこの値段でも納得です
イリジウムプラグを試してみたら再びインプレを送らせていただきます
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