5.0/5
まず、他のメーカーに比べて安い。続いて、摩耗が少ない。（ロングライフ）現在発売されている3社の物を全て使用しましたが、キタコ製品がBESTです！キタコ製HSプーリーに使用していますが15gがBESTのような気がします。（チューン度による）
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5.0/5
他メーカの製品に比べて、幅太（加速UP）、長い（最高速UP）、軽い（レスポンス向上）で超GOODです。あとは耐久性だけですが、こればかりは長く使用してみないとわかりませんので、今の所わかりません。
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5.0/5
特に可もなく不可もなくです。
Apeの場合純正1丁落しです。
大きなクリップがあります。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
エンジンをボアアップなど改造して、純正じゃものたりないと感じたので購入しました。
交換後は気持ちよく加速してくれます。 滑っている感じはありません！ダイレクトに反応してくれます。
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5.0/5
いままではラジアルマスターといえば絶対にブレンボ！と決め付けておりました。
現に自分のメインバイクである12Rはブレンボラジアルマスターがついております。
ただ値段が少々高価なのでニッシンのセミラジアルマスターならどうだろうと思い購入してみました。
はっきり言って結構？かなり良いです。
本当にしっとりとしていてやさしく掛けた時のタッチはブレンボの倍くらいする価格のマスターと大して変わらないのでは？
と思うほどのものでした。
ブレーキングの調整も小・中・大と大雑把なものではなく握った分だけの繊細な無段階の調整が出来るのはブレンボラジアルマスターと共通しているな、と思いました。
ただし自分はマスター交換前にキャリパーピストンのもみ出し洗浄を同時に行いキャリパーピストン自体もスムーズに動くようにメンテナンスは致しました。
せっかくのマスターもキャリパー側がしっかり動かなければ意味ないですものね！
お金に少し余裕があるのなら絶対にブレンボ！
そうでない方でしたらニッシンのセミラジアルマスターも結構侮れませんよ~♪
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5.0/5
Myバイク公開中の｛だっくすふんどし３号｝Ｄａｘ５０改に武川:タケガワ:ドライブスプロケット16Tを取り付けました。まずパッケージを開封してみて武川製スチールドライブスプロケットの造りの良さにはビックリです！１２~１４丁はスタンダードタイプですが、１５・１６丁はレーシングタイプで穴開けにより肉抜き加工で軽量化してあります。旋盤加工も非常に丁寧に仕上がっています。押さえの金具が標準装備なのも大変助かります。３号は５０ｃｃベース車に７０ｃｃエンジン載せ替えの為、フロント(15丁／７０純正) - リア(41丁／５０純正)でした。キャブ・マフラーを変更してパワーが出ましたがギヤ比が低速寄りなので最高速がメーター読みで平地で７０ｋｍ／ｈ前後しか出ませんでした。Ｆスプロケット１５丁→１６丁に変更後はがギヤ比が変わり８０ｋｍ／ｈ近くまで出ます。安くて交換簡単で楽しめるパーツです（詳細はだっくすふんどし３号整備記録参照）大変に気に入りました！お薦めです。
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5.0/5
デイトナのものが一番滑りにくいという話を聞いたのと、ZZ用はこれしか見当たらなかったので購入しました。
慣らしを終わらせ、アクセルを開けると食いつきのよさに驚きました。
寿命も長いということでオススメです。
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5.0/5
ウェビックで購入してすぐ取り付けてみました。
クラッチが少しでも軽くなればと思い購入しましたが
思った以上にクラッチが軽くなりました。
これを取り付ける前にブレンボのラジアルマスターを試したのですが
あまり軽くならなかったのであきらめかけていたのですが
３０％軽くなるというのもあながち間違いないではないと思います。
他の方から聞いた話ではあまり軽くならないとのことでしたが
ドレスアップの効果も併せて金額分の価値はあったと思います。
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5.0/5
TZR2501KTにノーマル41で使用しました｡純正のままだったのであれこれ探し、最終的にA社にするつもりだったのですが、軽いが耐久性に欠けると｡｡｡そんな中、とある雑誌の広告欄にこの会社を発見、調べれば特殊な加工で軽いが耐久性があると・・・さらに奈良県の会社とのことで親近感が沸き(？)、１KT用なんかないんだろうなぁ、ダメ元で適応しそうなスプロケを探すと・・・あるじゃないですか｡早速購入して装着｡すぐに塗装が剥げたりもなく、前よりスムーズになったかも？他社より少し高いものの、それだけの価値はあるかと思います｡
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5.0/5
102ccエンジンに組み込みました。説明書も丁寧、取り付けは問題なく出来ました。クラッチ滑りも無く、エンジンの力をしっかり伝えています。価格からいったら十分すぎるほど満足しています。
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