ISA:アイエスエー

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
見た目がカッコいいです

【取付けは難しかったですか？】
タイヤを外してから作業すると苦労します

【使ってみていかがでしたか？】
まだ走行はしていないですが耐久性に期待します

【付属品はついていましたか？】
本体のみ

一緒に購入するべきアイテム
純正のボルトが使用できないので別のボルトを買う必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ギヤ比をショートにしたくて交換。某サーキットではピッタリのギヤ比になりました。因みに43丁。

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【使用状況を教えてください】
街乗りをメインとしてツーリングもたまに行く程度。

【使ってみていかがでしたか？】
525からの520コンバートなのでチェーンもあわせて軽量になり、転がり抵抗も格段に減ったと思われる。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品はネームバリューがあり色も鮮やかだったり使用している人は多いが、あまりに派手すぎるとなればisaがオススメ。
スプロケットは回転する部分だけに、低フリクションで強度があり軽量が最重要項目。そのあたりはワークスが使用することで証明してくれている。

◎逆輸入でも仕様によって丁数が違うので注意が必要。北米仕様は43丁。

【一緒に購入するべきアイテム】
520チェーンとの同時交換。
国内仕様は530なので520にすることでかなりの軽量になる。

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RVF400に使用。
ISAさんは純正丁数以外にも多彩なラインナップがあって助かります。
ただし納期はかかります

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【使用状況を教えてください】
YZF-R125のリアスプロケットで使用しています。

以前もインプレッションも投稿しましたが、そのとき交換したのが12700km時点で、現在27000kmまで距離が伸びたためチェーン交換のついでに一緒に交換しようと思い注文していました。

基本ツーリングメインですが、特定の状況での急加速等もありました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
形状は車種ごとに違いはあると思いますが、参考写真とほぼ同じ色合いの製品が届きます。

【取付けは難しかったですか？】
取付には一度チェーンとリアホイールを外す必要があります。
そのため後輪を浮かす必要があるため、そのためのメンテナンススタンドやジャッキアップする道具が必要になります。
R125の場合リアのアクスルシャフトのボルトとナットがそれぞれ17,19ミリの六角となっていますので、そのサイズのメガネレンチかラチェットレンチが必要になります。
またチェーンのテンショナー調整に10,12ミリのスパナが必要となります。

【使ってみていかがでしたか？】
今回はチェーンと一緒に交換のつもりで買っておりました。
流石にアルミ製だし摩耗も限界だろうと思っておりましたが…しかし写真にもあげておりますが、摩耗にも余裕がありそうですし、歯の欠け等もまったく無い状態で非常に耐久性が高いです。

一部アルマイトが剥がれてきていますが今回は交換せずにとりあえず定期的にチェックして、摩耗が限界にきたら購入した物と交換しようと思います。

【付属品はついていましたか？】
付属品は無しで、スプロケットのみとなります。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんでした。


その他テンプレート外の感想
今回私はフロント14丁・リア46丁でで使用しています。
その場合のスピード/回転数の値の理論値は
60km/4354rpm、80km/5806rpm、100km/7257rpm
となります。
実際走行しているときもおおよそこれぐらいの回転数です。

耐久製も高く、見た目もかっこよくて非常に軽いためおすすめの製品です!

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アクセルON/OFFのガシャガシャ感が少なくなり、乗りやすくなった。　燃費もリッター　2K延びた。
早く使用するべきだったと後悔。

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【使用状況を教えてください】
Dトラッカーで使用。
走行用途:モタードレース、ツーリング、フラットダート
ISAは42Tを使用。
チェーンメンテサイクル:500kmごと

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ブロンズのシックな外観もよく、ジュラルミン製だけあって、スチール製と比較するとものすごく軽い。また、肉抜きもかなりされており、見た目にも軽さが際立っている。

【取付けは難しかったですか？】
ホイールの脱着、可能であればトルクレンチでのボルト、ナット締め付けが必要になるため、難易度と工具準備のコストを考えると高めになってしまう。
取付け作業はボルト、ナットを対角線で交互に締め付けていくのがポイント。トルクレンチが無い場合は、ネジをきらないように注意してきつく締め付けておけばよい。

【使ってみていかがでしたか？】
しっかりメンテを行っていたこともあるが、耐久性は良かった。
モタードレースでは、一番オールラウンドな減速比をこのスプロケットを用いセッティングしていた。フラットダート走行でも泥の排出性がよく、トラブルなく洗車で手入れもしやすかった。
精度は大変良く、取付けが出来ない、チェーンラインが狂う、スプロケット本体が異常磨耗するというような不具合も全く無かった。
デザインも大変よく、いい製品だと思う。

参考
F13T/R42T
レースでの走行で一番オールラウンドに使える減速比。
バランスが良く、加速感もよかった。この減速比でよほど広いサーキット(ストレートが長い)でなければ十分楽しく走行できる。
公道でもするする加速するので、下道オンリーのツーリングではオススメ。(6速すべて使うため、ギアチェンジは忙しい。巡航は6速)

【付属品はついていましたか？】
なし。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【一緒に購入するべきアイテム】
一緒に購入するべきアイテムとしては、
・新品スプロケット取付けボルト、ナット
である。だいぶトルクがかかるボルト、ナットになるので、安全面を考慮し、出来る限り再利用はせず、新品を使うことを推奨する。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正50Tのスプロケでは、100km/hで10,000回転という超高回転になり、もう少し回転数を抑えられればと思い購入しました。
また、純正スプロケがかっこ悪いので見た目を良くしたいという理由もあります。

結果、回転数をわずかですが抑えることができました。

色はXAMのプレミアムスプロケットのゴールドより少し薄い色でした。落ち着いた雰囲気の色でかっこいいです。

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先日43丁の購入に続き、リアスプロケット最小丁数の40丁を購入しました。
重量を載せましたので購入を検討されている方の参考になればと思います。
※1丁増減で約15ｇほど変わります。

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他の車種でもISAのスプロケットを使用していますが、持ちがすごくいいように思います。使い始めてしばらくは新品の状態から全く変わらないように見えます。
モトクロスで使っている人も周りに多い気がします。
丁数の設定も幅が広く、どんなシーンでも対応可能な分はそろっていると思います。

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