Arrowhead Electrical:アローヘッドエレクトリカル
Arrowhead Electrical:アローヘッドエレクトリカル : ボルテージレギュレーター 【Voltage Regulator [464215]】
￥26,309 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
点火系チューンをしたくて。過去の経験からシングルエンジンには点火系チューンが良く効くと経験済み。こちらの車両にも行いました。
やはり期待通りでした。
良い点
●純正から付け替えるだけなので簡単取付。
●低速から高速までトルク特性が向上。
●綺麗に点火するので、燃費も1キロは上がります。
●耐久性も良好。
●純正ベースでも効果出ると思います。
悪い点
●値段は高め。
点火系パーツって高いですけど、シングルエンジンには効果的です。良い燃料、良い空気、良い火花のバランスが取れてキチンと走る訳なので。
点火系はバカに出来ないです。奥深い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
NSR50を全波整流したので、対応品に交換しました。
純正と比べたら大きいので、収納場所に困りましたが、適当に隙間に入れて使ってます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
電圧調整のため熱をもつので他のものと接触しない様に取り付けています
走行中に灯火類が全てランプ切れ、エンジンが吹け上がらないなどのトラブルに見舞われました。
レギュレートレクチファイアの故障と考え、こちらの商品と交換しました。
見事にトラブル解消し復活しました。
(車両はシャリーですが、エンジン、ハーネスはAB27モンキーになります)
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
整流機能しかない6Ⅴ電装のセレンやレクチファイアの場合、バッテリーメンテナンスを怠ると電装系トラブルの原因になります。
そうならないための予防的電装カスタムとして定番のアイテムですね。
性能面での問題はないですが、たまに外れもあるようです。
同じものを数個使ってますが、一度パンクしました。
まぁ純正品でもパンクしますので何とも言えませんが…(笑)
純正レギュレーターは意外に高価です。
それに比べコスパはよく、性能的にも遜色はありません。
問題なく使用できてますよ。
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Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ
Drag Specialties:ドラッグスペシャリティーズ : レギュレーター ブラック XL 2009-17 【REGULATOR XL 09-17 BLK [2112-0831]】
￥26,273 (税込)
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
私は下記の症状があった為、交換しました。
・エンジンがかからない。
・電気系統の異常
（スターターリレーは交換済み）
聞いたところによるとハーレーはレギュレーターが壊れることがよくあるようです。
おかしいなと感じたら交換してみてもいいかもしれませんね。
ちなみに取り付けは簡単にできます！
強いて言えば小さめのタイラップを数本用意すると綺麗に取り付けられますよ！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
以前使っていたレギュレーターよりも電圧が安定しました。アイドリングも安定し満足です。
走行中はヨシムラマルチテンプメーターで電圧を見ていますが、14.4V程でしっかりと制御され、回転を上げた時の電圧上昇も急に上昇せず上手く制御されていると思います。
バッテリーにも負荷が少なく取り付けて良かったと思います。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
単相交流発電のバイクでアイドリング時14.6V出てます。
走行時もほぼ変動なしで、本体もほんのり暖かい程度でした。ただ、単相なのでダミーキャップが一つ足りなかったです。取説はないです。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
電装トラブルを回避したいため交換しました。取り換えは簡単ですが取り付けは少しめんどくさい(;^_^A配線処理ですね。あとMFバッテリーにできるのでお勧めです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
純正のレギュレーターは故障していませんでしたが、純正部品を予備に回すために購入しました。
純正のレギュレーターはプラスネジで、強力に締め付けられていたため、浸透オイルを塗布して放置。
ネジにぴったり合う角軸ドライバーをモンキーレンチで回して外しました。
車両の外側にレギュレーターの配線を向けたほうが、配線の取り回しは余裕が有って楽ですが、マフラーのパイプがすぐ下にあるので、配線への熱影響を考慮して、配線を車両の中央側に向けて装着。
購入したレギュレーターの配線は４本、ＣＲＭ５０の純正レギュレーターの配線は６本（ＡＣ：２本、車両本体プラス：１本、マイナス：１本、コンデンサープラス：１本、マイナス：１本）。
それぞれのプラス線とマイナス線は導通していたので、購入したレギュレーターのプラス線とマイナス線をの先端に２極ギボシを装着し、車両本体とコンデンサーに分岐接続しました。
プラスとマイナスの配線は、エアクリーナーケースの空気取入れ口の後ろ側を通るように、配線を少し延長してセット。コルゲートチューブで配線を保護。
ＡＣの配線も同様に配置しようとしましたが、ＡＣ配線は延長したくなかったため空気取り入れ口の上側の空間（シートに潰されないように）に配置。
配線をセットしたら、レギュレーターを純正の取り付け位置にボルトで固定。
装着後に電圧を測定したところ、純正が１３Ｖ程度だったのに対して１４．５Ｖ。
アイドリングでのウインカー等の点灯状態は、純正よりも安定しています。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
中古で購入したKSR80のレギュレーターが対策品ではなかった為、どうせならMFバッテリーにしようと思いこちらの製品を購入しました。
取説の通りに仮付けしたところ、どうしても2ストオイルのタンクに干渉してしまうので別の位置に取り付けました。
同時に武川のMFバッテリーを購入していたのでこちらのキットと接続しようとしたところ、バッテリーのギボシに対しキットのギボシが1サイズ小さかったのでスカスカでした。
材料はあったので配線カットして付け替えましたが、MFバッテリー対応として販売しているのでギボシサイズ位は合わせて欲しいところです。
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