安定のMade in Japanです!!

ポジションの自由度がもう少しあればいいのですがこればっかりは仕方ないですね。転倒テストはまだしてません。したくありませんwレースでも実績があるだけに、安心して利用できます。

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説明書も判りやすかった。
作りも綺麗で作業しやすく加工無しで取り付け出来ました。
ポジションについても、窮屈にならず自然に乗れます。

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Ninja250SLに取付しました。事前情報を見て、取付の困難さを覚悟しておりましたが実際の作業は１時間ほどで終わりました。特別難しい箇所もありません。私の場合はリザーバータンクのホースが長かったので短くする必要がありましたが、それはブレーキオイル交換の時にでもするのでとりあえずは適当な個所にタンクをタイラップで固定しておきました。
ただ、物は殆どバラバラで届きますので、前日にビールを飲みながら組み立てておきました。流石ジュラルミンで、剛性が高く且つ軽量でした。ただ、切削加工は期待していたほどではなく、付属するボルトは値段に見合うものではありませんでした。
取り付け後は各所の調整含め試走レベルですが、最後端最高の位置にしましたが驚くほどの変化はありません。タンクのニーグリップが自然と出来るので私自身は好ましく思ってます。シフトチェンジは思ってたよりショート化されていませんでしたが逆チェンジにしたのが新鮮で気持ち良いです。ブレーキはバネを外すことによりフェザータッチ？っぽくなりましたが、少し頼りなくも思います。
今回は交換して良かったと思っておりますが、セールでなく定価で購入していたら、少し後悔してたかもしれません…。

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ninja1000の純正バックステップは信号停止時に足を下ろした所に丁度当たってしまい邪魔な事と、サーキット走行ではバンクセンサーを外してステップを擦ってしまうので、交換しました。
ポジションの選択肢はABS対応の為か大幅な調整は効かないものの、最大のバック&アップで乗ってみると、なかなか良い感じです。

やや気になった点は、ギアチェンジがリンクを介す事により遊びが増えた事と、他の方のインプレで見たのですが破損の際の部品注文がアッシー単位になり高価な事ですね。

もし、OVERさん関係者の方がご覧になっていたら上記を今後前向きに検討して頂けると幸いです。

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同価格帯で他のメーカーの物と比較していましたが、
此方の物はブレーキ側にリターンスプリングが入ってるので購入の決め手になりました。

ABS対応という事で、
あまりポジションは動かない様です。
最大値10mmバック/15mmアップで取り付けようと思います。

取り付けに関してはパーツリストのような物がありますので理解できればそんなに難しくはありませんが、
構造を理解できなければブレーキ側がマスター等移植がありますので自分での取り付けはお勧めしません。

取り付けはそんなにかからないと思いますが、
調整の方が難易度が高いですね。

取り付けと調整を済ませて走ってみると、
ポジションはそんなに変わってませんので、
普通ですがはっきりわかるのはカチッとした感触です。
ノーマルではラバーマウントのせいで、
ぐにゃっとしたステップでしたが変えてからは、
良い感じで踏み込みやすいです。
然しその反面振動が足裏に来ますので長距離はしびれるかもです。

はっきり言ってこの移動量じゃ劇的な変化はないので、
盆栽パーツでしょう（笑）
でもステップ周りがスッキリするので気に入ってます。

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WMのバックステップが廃盤だったため、こちらを購入しましたがそれほど不満はありません。
強いて不満を挙げれば、皆さんが仰っている通り説明書がイマイチ分かりづらいです…。ただプラモデルが組み立てられれば取り付けは自分でも出来ます。
それと車種にもよるのでしょうけど、リアブレーキの効きが悪いのとリアブレーキのストップランプに繋がるバネがうまくつけられないので加工が必要だと思います。

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トップブリッジセット(AGRAS)と同時に交換。ネジロックのせいか、締め付けトルクに対して六角が小さすぎるのか、ステップの足を乗せる側が極端に硬く六角レンチがねじれた(YSPの整備士談)ので、後日工具を新調してから後方下段へ変更(デフォルトは前方下段)。デフォルト位置ではブレーキペダル、シフトペダル共に好みの位置に下げれたが、後方下段にずらした途端、シフトペダルの位置が極端に上がり、シフトロッドを限界まで伸ばしてもペダルに足を乗せ続けることが出来ない程になった。シフトロッドの長めのメスがあれば問題ないと思われる。上段は前後共に未確認。
ブレーキペダルも若干高めになっているのが、気になるほどではないのでとりあえずそのまま。下げれる余裕があるなら下げる予定。
(当方股下85cm)

デフィルト位置で十分な方、常にシフトペダルに足を乗せていない方には問題ないと思います。

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デザイン、作りは美しくとても満足です。説明書にはありませんでしたが、エキパイのカバーの爪のような部分が干渉します。切り落とせば問題ないものですが・・・
あとは可倒式のがあればいいのかな。可倒式じゃないほうがガッチリしてて良いかもしれないけど・・・
もう少し乗り込んでみたらわかるかなw

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*リアブレーキ側
取説の絵とは若干異なるので、理解できない人やスナップリングプライヤーを持っていない人は、バイクやに頼んだほうが良い。また、油圧ブレーキに変更しなければならないが、こちらはACTIVE製の商品だった。Amazonで安く買える。純正機械スイッチの根元近くで配線を切るのが嫌だったので、線を延長し収縮チューブで結線した。ブレーキレバーの位置は変更可能なのでお好みの位置で固定できます。
取付時間：40分

*シフト側
こちらは簡単に取付できる。特殊工具や配線は不要。
逆シフトも可能だが、慣れていないので通常通り取付。
取付時間：30分

*感想
製品自体はしっかりしているし、ガタツキが無くコスパは良いと思う。自分のR1はもともとNに入りにくいのだが、その辺は改善できなかった。
疑問が、ブレーキを油圧に変えてから、エンジン警告灯が点灯し「エラー69」が出てしまう。YAMAHAより大きな問題ではないのでそのままご乗車くださいとの事だったが、気になる。
バックステップ自体は、高級感もあり、また、コーナーリングが物凄く楽になった。バックステップがこんなに有効なバイクは初めて。もっと早く買っておけば良かったです。

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ステップを変える事でマフラー選びにも悩みました
またこのステップを選んだ理由はフレームのマフラーステーを切断しなくても付けれる事です。
シフトの操作もしやすいです
キックペダルはNSR50純正を推奨されていますがブレーキペダルに当たります
ピロボール等は値段の割にスチール製を使っている為直ぐ錆びてきます
別途スタンドが必要になります

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