| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
XSR900に使用するべく購入したものの結局使用せず、標準装着品のグリップをとって使用した。
使わなかった理由は以下の通り
・長さが純正品より5mm短い
・純正には無い滑り止めのリブがある
確かに5mm短くても内径やワイヤー固定部が同じサイズなら使用は可能だろう。
また滑り止めのリブが多少あってもグリップは入るのだろう、
説明書にも適合車種としてXSR900の記載はあるものの加工等が必要な車種があるときちんと書いてある。
実物写真まで掲載して長さやリブまできちんと写っているのでメーカーに非はない。
適合品とは全くもって同形状なものと思いがちだが
使用可能＝適合
と考えるべきなのか？
なかなか哲学的な一品だと思う。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハイスロの設定変更のために購入
この細かい設定が出来るのがアクティブのいい所
助かります
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CT125で使用しました。
ツーリング時に右手首の負担を少しでも減らそうと思い交換しました。
街乗りでも楽になり商品の値段も安いので最高ですね?
ただCT125では少し長いようで少しニッパーで切りました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF250L（MD47）に取り付けました。
CRFにZETAのアドベンチャーアーマーガードを取り付ける為に購入しました。
取付作業も順調でした。不具合もなく、グリップもアーマーガードも取り付けられました。
アクセル操作など、使用感も問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
林道遊びでバイクを倒したところ、純正スロットルチューブがハンドガードに押されて欠けてしまいました。。
操作自体は問題なかったが、欠けているのも気分が悪いので交換することにしました。
純正でも良かったのですが、どうせならとこちらにしてみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正よりもスロットルチューブの厚みが薄い気がしますが、強度はあると思います。
チューブに横方向にグリップの滑り止め？溝があります。
【使ってみていかがでしたか？】
特に問題なく使用出来ます。グリップボンドを使用せず(用意はしてました)、
グリップを装着してますが今のところズレてないのでそのまま使用してます。
【注意すべきポイントを教えてください】
アクセル部分ですので取り付けは慎重に行いましょう。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品と変わらないと思いますがこちらの方が量販店で入手できますので便利かと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
250EXC(TPI)にも使ってますが、2015年350EXC-F使用してます（本来は4スト用？）
KTMの部品が1ヵ月以上納期にかかるんで（泣）
ジータさんのは安いしいろいろ出してくれてるから助かります。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
適合車種に2018年250EXCとありましたが、画像のまんまです。
ワイヤー太鼓穴2個がなくただのプラ棒です（泣）
安いから良いけどプンプン（怒）
なお2018EXC250（TPI)には2006から2016用250EXC-F（350EXC-Fは2012から2016用）4スト用が使えました。
ワイヤー太鼓を止める穴が必要だっちゃね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ハンドガードを取り付ける為にオープンエンドのスロットルに交換しました。質感や取り付けに問題ありません。
満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ハイスロはあまり体感できないけど、普通に使える。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
昨年42Φを導入して使用いましたが中?大排気量とツーリングする際、非力な250で付いていくのに『もう少しだけラクになれたら』と思い、最大Φ数のコチラを購入しました。
42⇒44、たかが2Φの数値ですがその差は断然、高速域でのスロットルワークがラクになりました。
手首の捻りが少なくなって、若干の疲労軽減に繋がります。
反面、極低速(住宅街の路地等)でのアクセル操作はシビアになりますが。
逆にその乗り辛さもカスタムした味？と楽しんでいます。
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